今天，咱们聚在深圳国际会展中心，聊聊新能源狂潮下轮胎的出路。这场论坛虽然是在Automechanika期间搞的，但把国内外轮胎人都给聚到了一起。大家坐下来就一个目的：怎么在新能源卖疯了、出口又难的双重夹击下，找到下一波赚钱的机会。 中国汽车工业协会的许海东说了一串“吓人”的数据：2022年，国内新能源汽车卖了688万辆，比去年涨了93%，出口也有67.9万辆，翻了一倍还多。比亚迪靠着技术和性价比，硬是把中国车推到了全球市场上去了。许海东估计，2023年的市场会从以前的增量变成存量博弈，不过大家还能温和增长，普及的初期也快到后期了。 中国橡胶工业协会的徐文英把2022年形容成了“至暗时刻”。这一年全国轮胎产量降到了6.67亿条，比去年少了6.7%。半钢胎有5.11亿条，全钢胎有1.24亿条。出口的是3.6亿条，占了一大半，可是碰上了全球卖得慢、打仗、汇率不稳的麻烦事。徐会长提醒大家：“谁先把风险想到前面去，谁就能赢下下一局。” 大陆马牌的马忠给咱们看了一张“硬核”的路线图：从2020年开始，他们全球的工厂都用上了100%的绿电；2040年要把公司层面的碳排放搞成零；2050年前达到碳排放的顶峰。马忠说，“双碳”可不是什么额外的开销，而是把规矩变成商机的新路子；上下游、政府和协会得一起联手配合才行。 金诚同达律所的符欣给大家讲了讲RCEP的好处：这个组织里有22.7亿人，GDP占了全球30%。协议生效一年了，咱们对RCEP国家的出口涨了10.8%。菲律宾、韩国、澳大利亚这些国家答应把全钢胎的关税在15年里慢慢降到零，老挝第二年就全免了。符欣提醒大家：日本和韩国也是成员国，它们要是扩大生产价格就会跌，“窗口不会一直开着，咱们得抓紧时间抢机会。” 主持人裴雨飞把话筒交给了六位老板，大家坐下来只聊一个事——新能源来了以后，轮胎到底遭了什么罪？咋把压力变成动力？芯片被人卡住脖子、电池原料涨价、经济不稳——这三个问题是汽车行业的大麻烦。双钱集团通过“三调一控”保住了百亿的收入规模。 马忠说现在的规矩和性能都得升级了，“耐用”已经过时了，“抓地力、滚阻、降噪”才是新的护城河。陈平用数据说话：2022年全钢胎和原配市场虽然掉了点，但主要是大环境不好带的锅。“天快亮了，关键是大家别窝里斗。” 最后大家都说了句狠话。许海东说要让自主品牌和中国车一起出海去拼竞争力；许晓晶说上下游得拧成一股绳才能发光；马忠说品牌值钱不靠便宜而是看给客户带来啥好处；陈平说从今年开始少内耗。 论坛散场了灯亮了答案还在呢——新能源这趟火车已经响着铃跑起来了，轮胎人得把“充电”做得又快又稳又安全才行。