马士基这回给大家下了死命令，最高收3000美元/箱！因为中东那边局势越来越紧张，这个航运大佬赶紧把波斯湾地区的规矩改了。当地时间3月17日，他们发了个大通知，对好多国家的空柜子归还政策来了个大变动，还给咱们设置了最高3000美元/箱的额外费用机制。 常规还箱现在彻底停了，咱们得专门把箱子送到指定港口去还。受霍尔木兹海峡那边危险增加的影响，从今天开始，阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特、沙特朱拜勒、伊拉克还有阿曼杜库姆这些地方的老还箱点全都不能再收箱子了。所有空箱必须统一送到阿曼的萨拉拉或者沙特的吉达去。 这么一折腾，以前“家门口还”的好日子没了，空箱子的流转肯定会更难。 要是大家实在没法把箱子送到指定的堆场，马士基就要收一笔“还箱附加费”，也就是Drop-off Charges, DRP。具体多少钱看你是从哪儿来的： 阿联酋阿布扎比这边：20尺的收600美元，40尺或者冷藏箱收1200美元。 沙特达曼和朱拜勒就更狠了，只收20尺的箱子，而且还得交2200美元。 巴林直接干到了最高3000美元/箱。 科威特2500美元/箱。 伊拉克那边更麻烦，箱子还得转运到约旦亚喀巴港去还。 总之这轮收费比平常贵多了，企业的负担肯定变重了。 除了涨价，有些港口的门槛也变高了： 阿曼苏哈尔港只收在阿曼本地卸货客户的空箱。 约旦亚喀巴港只收伊拉克卸货客户的空箱。 跨区域调运空箱子的路就更堵了。 对于已经卸货或者还在海上飘着的货物，马士基也定了规矩： 如果提单DO指定的还箱点还能用，就按原计划走。 如果那个点已经暂停接收了，系统ERLD或者GCSS会自动把咱们引到新的堆场。 如果实在因为政策或法律限制没办法按时还箱，咱们必须在7天内找马士基商量解决办法。 同时那些滞期费还有滞箱费D&D都会按照实际返还地的标准来算。 这背后其实是为了加强安全控制。马士基说是为了保障船员安全、减少风险暴露还有优化空箱调配。 行内人都觉得现在中东太不稳定了，船公司开始通过限制空箱子流转、集中回收点还有抬高成本这些办法来管风险了。 对货代和货主来说打击挺大的： 费用直接涨得厉害； 运输的路更长了； 操作也更复杂； 资金周转的压力更大了。 在中东局势不太平的时候，马士基这是在告诉大家：咱们现在首要的是安全和可控性，效率和成本都得往后站。 大家得赶紧盯着空箱子的流转路径和费用变化，提前把还箱的计划做好，别到时候多花钱还折腾。 咱们一起去现场看看国际货博会怎么样？