记者从中国铁路获悉,1月26日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图。
本轮调图中,成都至珠三角地区的高铁动卧开行方案得到进一步优化,标志着以成都为枢纽的跨区域夜间交通网络建设迈入新阶段。
根据调图方案,铁路部门将增开珠海至成都东间高铁动卧列车2列,同时将原汕尾至广元间2列高铁动卧调整为深圳北至成都东间运行。
调整后的列车安排每周三至周一连续开行6天,进一步强化了夕发朝至的时间优势。
这是继成都至北京、上海、深圳动卧开行后,成都动卧线路网络的又一次重要扩展。
夜间动卧列车的开行,有效回应了跨区域商务出行与旅游消费的实际需求。
2025年1月,成都至深圳夜间动卧率先投入运营,开创了西南地区与珠三角经济圈之间夕发朝至出行模式的先河。
此后一年间,成都至北京、上海动卧相继增开,逐步构建起连接四大一线城市、贯通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大经济圈的跨区域动卧集群。
运营数据显示,过去一年,往返成都与三大经济圈的动卧列车累计发送旅客51.56万人次,高峰时段单趟上座率持续保持满载状态。
值得关注的是,商务客流在动卧旅客中占比稳定超过30%,成为这一出行方式的重要支撑群体。
经常往返成都与上海洽谈业务的陈先生表示,夜间上车、次日到岗的出行模式,既节省住宿成本,又不影响工作安排,大幅提升了商务出行效率。
从交通经济学角度分析,夜间动卧列车的成功运营,折射出我国区域经济一体化进程中交通基础设施供给侧改革的积极成效。
相较于传统的航空和日间高铁出行方式,动卧列车在时间利用、成本控制、舒适度等方面形成了独特优势。
这种创新性的交通产品,不仅满足了市场多元化需求,也为铁路运输企业拓展了新的增长空间。
此次调图后,成都累计开行动卧列车线路达到4条,基本实现了对国内主要经济中心城市的夜间交通覆盖。
这一网络格局的形成,对于成都建设国家综合交通枢纽、提升对外开放水平具有重要意义。
从更宏观的层面看,以成都为代表的内陆中心城市,正通过完善交通网络体系,加速从内陆腹地向区域枢纽的战略转型。
展望未来,随着动卧网络的持续完善和服务品质的不断提升,这一出行方式有望在更大范围内推广。
铁路部门表示,将根据市场需求和运营情况,适时优化列车开行方案,进一步提升旅客出行体验。
同时,动卧列车的发展也将带动沿线城市间人员流动、经济往来更加频繁,为区域协调发展注入新动能。
从单一线路到集群运营，从交通革新到经济赋能，成都动卧的嬗变印证了“交通先行”对区域发展的杠杆效应。
当钢铁动脉在夜色中无声延伸，不仅缩短了城市间的物理距离，更重塑了要素流动的时空逻辑。
在构建新发展格局的背景下，此类创新实践或将为更多内陆城市提供“枢纽突围”的样本启示。