嘿，你们知道吗，那个小米SU7又有新动静啦！听说它这次可是真的要大改了，续航能跑到902公里呢，CLTC纯电续航肯定能给咱们惊喜。虽然小米现在就SU7和YU7这两款车，销量却一点不输别家，这次新车还是得给点面子，3月19日就上市，现在已经开始预售了，价格区间在22.99万元到30.99万元之间。毕竟是改款嘛，大家也别指望有什么翻天覆地的变化，主要是在第一代的基础上修修补补，把短板补齐。 咱先看看外观。外形上还是那个老样子，整体轮廓和老款差不多，还是那种溜背轿跑的感觉。不过细节上还是有亮点的，前格栅稍微调了调，前唇也不封闭了变成开放式设计，风就这么灌进去给刹车降温呢。车漆颜色也变多了，像卡布里蓝和赤霞红都挺漂亮，特别是卡布里蓝用了多层喷涂工艺，质感拉满。那个隐藏式门把手虽然看着没怎么变，但里面偷偷加了机械解锁机构，极端情况下要是电子锁坏了也能救急，这也是一次挺重要的安全升级。 内饰部分其实改动不大，但用起来舒服多了。布局还是那个样子，但副仪表台和方向盘重新设计了一下，搭配上新增的砂陶米和暗夜黑配色，感觉科技感和居家感都有了。软包材质用得更宽了，门板和副仪表台摸起来比以前柔软多了，豪华感瞬间就出来了。中控台保留了不少物理按键，这才是咱们用习惯的操作方式。 配置这块才是重头戏！新款SU7直接把辅助驾驶硬件给配齐了，哪怕是最低配的22.99万元标准版，也都带激光雷达、4D毫米波雷达还有算力700TOPS的英伟达Thor-U芯片。这套Xiaomi HAD系统据说能搞定城市和高速的智能领航功能，这对于那些想开车解放双手的朋友来说太实在了。这种入门就给高配的做法确实挺厚道。 空间方面没啥大变化，轴距还是那么长所以后排纵向空间还行。虽然溜背设计导致头顶空间有点局促但家用绝对够用。后排地板是平的中间乘客坐着也舒服。座椅承托和包裹性都优化了不少，Pro版以上还能多向调节甚至还有按摩功能。后备箱容积517L加上能放倒的后排座椅基本够用了。 动力才是这次升级的重头戏！全系都换上了V6s Plus电机，标准版和Pro版的动力都到了320Ps，Max版直接飙到690Ps。电压平台也升级了不少，标准版和Pro版从400V跳到了752V高压平台（这个数值还真是拗口），Max版更是升级到897V进入准900V时代了。这下快充功率直接飙升Max版15分钟就能充进去670公里的电（这速度真的没谁了），基本上是想怎么跑都不带怕的。 续航这块Pro版凭借96kWh的电池包把CLTC续航拉到了902公里，这在同级别单电机车里绝对是领头羊的存在了。底盘方面Pro版和Max版标配了闭式双腔空气悬架和CDC减振器（这些专业术语说得我都有点晕），把老款顶配才有的配置给下放了下来这种诚意满满的操作还是挺值得点赞的。 不过价格上可能会有微调哈这一点对于那些预算有限的年轻人来说得掂量掂量。另外像Max版上的Brembo卡钳还有真皮座椅这些高阶配置都在顶配或者选装包里面想要体验完整的操控感预算可能就得往上拨到30万以上了但毕竟三电系统还有其他配置都升级了这点钱我觉得还是能接受的。 综合来看这次小米SU7算是稳扎稳打地往上走了重点解决了续航、空悬还有智驾这些核心问题902公里的版本加上全系高压平台真的解决了老款不少痛点加上3月19日上市后马上就开始大规模交付了我猜接下来在20万到30万的纯电市场里这车还得是大家的关注焦点啊！