上海市经信委电子信息产业处的汪潇处长，带着关于破局缺芯的话题，走进了协会。他和常务副秘书长黄峰还有秘书处的同事们坐下来聊了聊，直接把重点放在了现在这种全球供应链都在动荡，汽车芯片也紧张的时候，怎么给上海的汽车电子产业争取主动权上。黄峰给大家看了一张运行曲线，曲线里有冷有热。产量虽然下降了，但降幅每个月都在缩小。4月份触底后，连着两个月都出现了环比正增长。出口交货值更是同比增长了21%，新能源和智能网联车型成了出口的主力。不过供应链这边还是挺让人头疼的：功率器件、MCU还有隔离芯片这三大类都缺货严重，平均交期比以前长了42天。这让零部件企业不敢接订单，整车厂也只能停产等着芯片到货。 汪潇把市经信委的部署总结成了三条建议。第一是激活存量资源，建一个汽车芯片国产化专班，让缺芯的整车厂和有存货的模块厂能直接对接。第二是拥抱新终端赛道，把智能网联汽车当作“超级终端”，联合上下游一起搞场景联合实验室，把软件定义汽车变成现实。第三是让协会更有价值，从行业代言人升级成创新催化剂，用数据、场景和资本来帮会员企业找到“第二增长曲线”。 听完这些建议后，协会决定马上行动起来。每个月组织一次跨行业沙龙，比如交通电子和车规芯片结合、车载OS和边缘计算结合、高阶辅助驾驶和域控制器结合等等；每季度搞一次供需对接会，把整车厂、模块厂还有芯片厂都叫到一起聊聊需求、产能和库存；每半年搞一次“揭榜挂帅”，在全国范围内征集20款最急需的车规级元器件，谁先搞定了流片和上车就能拿到政府资金和牌照。 汪潇最后开了个玩笑说缺芯不是终点而是逗号。这次调研既是给产业看病也是给大家打气。只要产业链上下游能坐下来把资源放在同一张桌子上，政府、协会和企业三方能一起努力，缺芯的麻烦就能变成创新的机会。等下次曲线再抬头的时候希望不是因为交期回来了而是因为咱们自己造出来了。