如果你是保时捷的死忠粉，可能很难接受没有水平对置发动机的GTS。毕竟在1963年那台搭载了空冷2.0升对平对置发动机的904身上，“GTS”这个名头才刚刚出现。但保时捷非要搞个电动版Macan GTS，不仅要保有运动基因，还要把电动驱动系统的优势给体现出来。这次推出的纯电动Macan GTS，主要就是想跟燃油版的大哥Turbo版PK，给车主多一个更刺激的选择。咱们先来看它的动力系统，这台车把一台175千瓦的前桥电机和最强悍的后桥电机给凑到了一起。后桥电机的直径达到了230毫米，“工作长度”也有210毫米，再配上900安培的SiC脉冲逆变器，这是这一系列里最强大的电动驱动系统。为了营造出更激进的驾驶感受，这台车还特意把重量分配调到了48%在前轴和52%在后轴。这种偏向后轴的调校，能让车子在弯心微微向外甩动时显得特别灵活。比如在这次试驾时，车子刚好在Préalpes d'Azur自然公园遭遇了暴风雪天气，路面被泥水和积雪弄得又湿又滑。正当我们以为车子会被恶劣天气搞得很狼狈时，却发现它在运动模式下变得异常稳健。只要小心地把车头引入弯道，稍微深踩油门，车尾就会有一个轻微的摆荡动作。等我们把油门踩到底时，车子就能毫不犹豫地冲向下一个弯道。其实这套驾驶动态系统和后轮转向功能（这个选装得花1856欧元）并没有立即反应过来给我们帮助，反而是靠电机本身的扭矩输出把这个过程给掩盖掉了。这种既充满乐趣又安全的体验让人忍不住想在每个弯道都试试这种操作。过了没多久阳光就透过云层洒了下来，路面很快就干了，我们也有了更多时间去细看这台车的其他细节。 除了那套强悍的动力系统外，纯电动Macan GTS还在外观上做了很多文章。它提供了三种全新的车身颜色：卢甘诺蓝、粉白色和那辆特别显眼的卡尔梅红（选这个颜色要花1523欧元）。车头部分还特意用了暗色LED大灯，侧刀片、车轮拱和自适应尾翼的边缘也都换成了黑色设计。为了让车身姿态更低更稳，工程师们还给它装上了自适应运动型空气悬挂和PASM减震器。这套减震器的设置和稳定杆都做了调整，让车子在正常和降低模式下都比标准版要低10毫米。 既然是GTS系列的车，内饰部分自然也得跟上节奏。虽然没有水平对置发动机那熟悉的声音了，但方向盘握起来依然很有质感。GT运动方向盘配上细圈和Race-Tex材质的包裹手感特别好，而Race-Tex装饰在车内的应用也营造出了一种更豪华的运动氛围。再加上那套优秀的自适应运动座椅设计出来的舒适感，整个驾驶舱给人的感觉非常有质感。 总之，保时捷这次为了让电动SUV领域更热闹一些，确实下了不少功夫。它把Turbo版的强劲电机和GT车型的调校都融合进了这款车的身体里。通过精心调校的悬挂系统和内饰配置，还有那些强大的电动机带来的爆发力，保时捷确实给纯电动Macan GTS注入了更多的驾驶乐趣。虽然很多老司机可能还在怀念水平对置发动机的轰鸣声，但这款新车展现出来的那种纯粹的速度感和操控快感绝对不会让人失望。