一、销量持续萎缩，进口车市场加速下行 海关总署数据显示，2025年我国进口整车数量为47.6万辆，同比下跌32.4%；以更能反映市场真实成交情况的上险数衡量，2025年国内进口乘用车终端销量为54万辆，同比降幅达16.3%。 此数字与2014年143万辆的历史峰值相比，已缩减逾三分之二。从趋势来看，自2018年起，进口车销量几乎逐年走低，2024年降至70万辆，2025年深入跌破50万辆关口，市场规模持续压缩的态势愈发明显。 与之形成鲜明对比的是，2025年我国国产汽车产销量双双突破3400万辆，再创历史新高。其中，国内乘用车销量达2406.5万辆，同比增长6.4%；国产乘用车上险数亦创下近年新高，达2305万辆。两组数据的此消彼长，折射出国内汽车消费格局正在经历深层次的结构性转变。 二、多重因素叠加，进口车优势逐步瓦解 进口车市场的持续萎缩，并非单一因素所致，而是多重力量共同作用的结果。 其一，国产高端品牌的强势崛起从根本上动摇了进口车的竞争根基。长期以来，进口车凭借品牌溢价与性能优势占据高端市场。然而，近年来理想、问界、蔚来、极氪、方程豹等国产高端新能源品牌依托成熟的电动化与智能化技术，以较高的性价比持续渗透高端市场与个性化细分市场，进口车昔日引以为傲的差异化优势正逐步成为国产车的标准配置。 其二，国内消费者对新能源汽车的接受程度大幅提升。2025年，国内乘用车市场新能源渗透率已突破50%。然而，大多数进口品牌的新能源转型节奏明显滞后，主销产品仍以大排量高端燃油车为主，与市场需求的结构性错位日益凸显。数据显示，2025年国内售出的54万辆进口乘用车中，燃油车占比高达97.5%，新能源车型占比仅为2.5%，且同比跌幅达43.8%，跌势远超燃油车。 其三，政策环境的收紧进一步压缩了进口车的生存空间。2025年7月，国内将超豪华小汽车消费税起征点由130万元下调至90万元，直接抑制了售价处于90万元至130万元区间进口车型的市场需求。，国六排放标准的全面实施大幅削减了平行进口车的可用车源，部分主流品牌亦将原本依赖进口的主销车型陆续转移至国内工厂生产，进一步压缩了进口车的市场份额。 三、品牌分化加剧，德系份额首次跌破五成 从品牌格局来看，德系车虽仍是进口车市场的最大来源，但2025年德系进口车总销量降至24.5万辆，在进口车中的份额首次跌破50%，降至45.3%。奔驰、宝马、保时捷、奥迪等主销品牌均出现大幅下滑，其中奥迪跌幅尤为突出，达41.8%。 相较之下，日系进口车表现出较强的韧性，2025年总销量稳定在22万辆，市场份额不降反升，创下近年新高，达40.8%。日系品牌凭借相对稳定的产品布局和较为均衡的价格带，在进口车市场整体下行的背景下保持了相对稳健的表现。 从区域消费来看，绝大多数城市的进口车销量均呈下滑态势，但深圳、广州、苏州等地却出现逆势增长，显示出高净值消费群体的区域集聚效应依然存在，进口车消费正向少数经济发达城市进一步集中。 四、市场前景承压，转型迫切性持续上升 综合来看，进口车市场的结构性收缩短期内难以逆转。随着国产高端新能源品牌的产品力持续提升、消费税政策的结构性调整以及排放法规的进一步趋严，进口车所面临的市场压力将长期存在。 对仍在坚守中国市场的进口品牌来说，加快新能源产品的本土化布局、提升智能化配置水平、优化价格带结构，是应对市场萎缩的必要路径。若继续依赖传统燃油车型维系市场地位，其市场空间将面临进一步被蚕食的风险。
进口车市场的深度调整，是中国汽车工业转型升级的一个缩影，也折射出全球汽车产业变革的大背景。技术革命、消费升级与政策导向三重力量叠加，正在重塑市场竞争格局。中国汽车市场走向何处，值得全行业持续关注。