问题——从"能不能造"到"造得好、卖得出" 上世纪80年代，国内大型摩天轮多数依赖进口，设计、加工、安装等关键环节长期被国外技术体系掌控。济南大明湖景区1986年建成的45米摩天轮曾成为城市地标，留下几代人的记忆。但其真正的意义于，这不是"买来即用"，而是由一群铁路产业工人完成从设计到制造、再到安装的全流程自主攻关。这个案例反映了当时中国装备制造业的共同困境：资料缺、标准缺、经验缺，如何实现自主可控并形成可复制的能力。 原因——需求牵引与体系攻关 受园林部门委托后，技术人员在缺乏参考资料的情况下，奔赴多地考察。当时国内在建或已建的摩天轮多为引进项目，外方往往对核心数据保密，甚至不允许近距离观察结构细节。这种需求的迫切与技术的封闭形成强烈反差，反倒倒逼出自主设计的决心。 回到工厂后，研发团队在较短时间内完成设计，并通过与高校教授和行业专家的多轮论证完善方案。制造与安装赶上酷暑，近千名职工联合推进，3个多月内现场矗立。该摩天轮不仅在安全与性能上对标国外产品，还在轿厢体验上融入计算机控制的七彩柔光与背景音乐，反映了从"能造"向"造得更好"的观念转变。 影响——一座摩天轮映照产业升级 大明湖摩天轮成为城市文化符号的同时，也让人们看到工业能力提升。铁路工厂的制造体系并不局限于机车车辆，其工程设计、焊接加工、装配调试与现场施工组织能力，可在跨领域项目中转化应用。更深层的意义在于，它成为企业百年发展中的一段缩影——以产业工人队伍为核心，以系统化制造能力为支撑，在困难条件下完成高质量交付。 这家企业的前身可追溯至1910年诞生于济南城西的津浦铁路局济南机器厂。历史上，这里孕育了山东省较早的工会组织与企业党组织，具有鲜明的工人运动传统。济南解放前夕，工人保护技术人员和重要设备，为解放后恢复生产奠定基础。新中国成立后，青年职工从报废机车中抢修出"新中国号"机车及客车。改革开放后，企业参与研发制造内燃机车、转产新造货车，探索大型工业企业在调整产品结构中实现不停产的路径。 对策——以标准接轨打通国际市场 进入新世纪，国内装备制造企业要走向海外，不仅要"能生产"，更要满足国际法规、标准与客户要求。2008年，该企业通过EN15085焊接质量体系认证，焊接过程控制、质量追溯与体系管理开始与欧洲轨道交通制造规则对接。此后，产品陆续进入德国、瑞士、法国、匈牙利、波兰等市场，外贸业务实现从试水到稳定供货的转变。 当前，企业面向德国DB公司的Laaeffrs560.4型双层汽车运输车订单正按计划推进。根据生产安排，210组订单将在2026年完成生产，计划于2027年交付。这样的订单规模与交付周期对工艺一致性、供应链协同、过程质量控制提出更高要求，也将继续检验企业在国际规则下的综合履约能力。 前景——以体系能力开路 从城市地标到国际订单，轨迹背后是中国制造业发展的逻辑：以需求牵引激活创新，以体系能力保障质量，以标准接轨开拓市场。面向未来，企业要在欧洲等高门槛市场持续站稳，需推进数字化、智能化改造，提升焊接、装配与检测的稳定性；加强关键工艺的标准化沉淀与人才梯队建设，确保交付能力可持续、可复制；在绿色制造与全生命周期服务上加快布局，以适应全球轨道交通装备向低碳、可靠、可维护方向演进的趋势。
从1910年建厂至今，这家百年企业经历了战乱动荡、新中国建设、改革开放和新时代发展等不同历史时期，始终保持技术创新的定力和产业报国的初心。从大明湖畔的摩天轮到驰骋欧洲的铁路货车，每一次技术突破都包含着几代产业工人的智慧和汗水。这段历史启示我们，制造业强国建设需要一代代技术工人和工程师的接续奋斗，需要企业在市场竞争中不断锤炼本领。唯有如此，中国制造才能真正走向世界，赢得尊重。