随着春运进入出行高峰，新能源车“里程焦虑”与充电资源在时间、空间上的错配更加明显；记者调查发现，传统高速服务区充电桩日均超负荷运转达12小时，部分车主排队超过1小时；而相邻10公里范围内的收费站周边充电站利用率不足50%。这种结构性矛盾反映出补能资源调度不够精细、车主补能习惯相对固定等问题。国网武汉供电公司充换电事业部负责人表示，拥堵的关键在于“两个集中”——车主更倾向于在高速服务区补能，需求又集中在早晚高峰。数据分析显示，约65%的新能源车主仍延续燃油车“见站就充”的习惯，使服务区充电桩使用率出现明显的“潮汐式”波动。
国网武汉供电公司的这个实践表明，在新能源汽车加速普及的背景下，充电服务优化不仅依赖技术投入，也需要更精细的管理和政策设计。通过价格杠杆引导错峰补能，既能缓解重点区域基础设施压力，也能改善用户出行体验，实现供需两端更有效的匹配。这种市场化的调节思路，为春运期间交通运输保障提供了参考，也为新能源汽车产业的稳健发展创造了更好的服务环境。