国铁集团运输部的负责人聊起了铁路调图这件事，说这就是把新线新站的资源用好，把客货运输产品供给优化好。从10月11日开始，新的运行图全面铺开，虽然客货列车的开行规模没变，但结构调顺了。光旅客列车就给安排了超1.3万列，货物列车也超2.3万列，大家伙儿出行方便了，物流效率也提上去了。 客运这块儿，铁路部门把今年新增的运力吃干榨净。先看东北地区，9月28日刚通车的沈阳至佳木斯高铁沈阳到白河段，立马就安排了64列动车组跑起来。利用新形成的环线高铁，还专门搞了沈阳北到沈阳北、长春西到长春的动车组列车各2列。在中部地区，襄阳至荆门高铁也是在9月28日开通的，最高开行动车组列车26列，汉口到汉口的环线也安排了4列。到了西南地区，渝厦高铁重庆东至黔江段和重庆东站是6月27日通车的，这次也安排了54列动车组列车。 再看京哈高铁北京到沈阳段和沪昆高铁杭州东到长沙南段，复兴号动车组列车一直在按时速350公里跑标杆线。借着这股劲儿，这次专门把停站少、速度快、旅时短的标杆列车又增加了不少，安排开行46列和57列。 货运方面，铁路部门也没闲着，不断优化货物列车的开行结构。他们把市场需求、线路能力和装备资源都统筹考虑进去，调整了方案。跨铁路局集团公司的快速货运班列直接增加了15列，一共开出208列，这就把铁路快捷物流圈给拓展大了。 中欧(亚)班列这块儿也是稳稳当当的。中欧班列、中亚班列的开行规模一个没少，分别有93条和57条图定线路在跑。全程时刻表中欧班列的开行范围也扩大了，每周能跑17列。为了保证时效和提高服务品质，客运方面推出了亲子游、研学游、红色游还有银发专列这些特色服务。 货运那边更是积极响应市场变化。他们推动货运班列像客车一样开行，实行网上订舱和市场化竞价。还大力发展铁路物流总包服务，主动融入企业供应链里面去。通过这种方式减少中间环节、搞灵活浮动的价格，好帮大家降低物流成本。 总的来说，这次铁路运行图调整得挺到位。现代化路网的整体效能提升了不少，为咱们老百姓出门办事和区域经济社会高质量发展都注入了新的动力。