中国民用航空第二研究所联手海南航空搞出了个新玩意，把30分钟更新的航班延误数据通过ACARS直接发给飞行员，让他们在飞临北京、上海或者广州这种大机场之前就心里有底。这可是实打实的落地操作，这次呼和浩特白塔国际机场的试点，就把飞机在空中飞行时的停机位信息先通过ACARS系统发到机组手里。哪怕是像上海这样的繁忙枢纽，飞行员也能提前规划好滑行路线。 过去大家都觉得民航信息太乱、数据不透明，旅客拿着短信或者看屏幕看到的消息老是滞后或者不一致。但海南航空这次没让旅客干着急，他们主动跟呼和浩特机场签了协议，直接把包括“延误原因”在内的内部保障计划数据放出来了。这些数据可不是随便给的，是用统一的标准给到机场的共享平台上。只要航班出现延误，信息就至少每半小时刷新一次。 这可不仅仅是前端的事儿。有了标准化的数据，机场搞机位分配和人员调度就方便多了。以前还得靠电话或者对讲机喊人，现在系统直接自动对接了。这种转变让靠桥率和放行正常率都有了提升。 其实在广州、北京这些大型枢纽，飞行员在地面滑行的时间本来就很长。如果在落地前就能知道停哪、怎么走，就能省下不少油耗和时间。这也大大降低了因为不知道路线而发生剐蹭的风险。 至于数据能不能一直好用？海南航空把质量管得死死的。他们建立了内部的校验机制，在格式、逻辑和时间上都要过一遍关。只有这样经得起检验的数据，才能真正让大家信得过。 从呼和浩特的这次试点来看，未来中国民用航空搞数据共享的路子算是走对了。把各个环节的数据打通了之后，整个行业的运行效率和服务质量自然就上去了。虽然这只是个开始，但智慧民航的蓝图已经开始慢慢铺开了。