厦漳大桥始建于2009年8月，于2013年5月竣工通车，全长9.33公里。这座连接厦门海沧、漳州龙海和开发区的跨海通道，其主体部分有91.6%位于漳州境内。该桥的总投资额达到49.86亿元，建设资金主要由漳州开发区、漳州市政府和厦门市政府共同筹措。具体来看，三方分别按照40%、35%、25%的比例出资。由于漳州承担了总投资的75%，其话语权自然就更大。 通车之初，政府规定过桥费为25元一趟，这在当时算是比较昂贵的标准。受限于车流量不大，收费问题一直备受争议。直到2018年，价格被调整为5元一次；到了2019年又推出ETC优惠政策，每月通行满60次即可免费。这种政策变化逐渐吸引了更多车辆使用，日均车流量从5000辆飙升至2万辆。如今每天通过这座桥的车辆数量已超过10万辆。 值得注意的是，厦门境内的厦门大桥和海沧大桥早在2019年就已免费通行。然而漳州市段仍需缴费，这种收费方式让不少人感到不解。毕竟龙海方面曾试图降低收费标准，但遭到了厦门方面的反对。后来龙海只能回购厦门手中的股份，目前这个项目几乎完全由漳州主导运营。 关于名称方面的讨论也一直存在。有人提议改名为漳州大桥以体现漳州出资为主的事实；也有人建议叫海门大桥来突出地理特征。不过更多的声音是希望能对周边交通进行优化改造。 近年来沈海高速龙海段和诏安段进行了扩容改造，总投资229.19亿元。这一工程使得周边地区用10分钟就能上高速，极大地方便了出行。联十一线二期也正在加紧建设中，建成后将改善漳州龙文与厦门灌口之间的拥堵状况。 然而厦漳大桥周边的配套设施却显得滞后。它未能很好地与沈海高速以及漳州码头衔接起来，未能充分发挥跨海通道的作用。这对于引进大企业和科技产业来说并没有实质性帮助。 漳州港地理位置优越，适合居住和创业。但交通配套跟不上是制约发展的主要因素之一。很多人认为这个桥作为全省过境车辆的主要通道，其收费标准与厦门免费通行相比存在不平等现象。这也导致周边路网未能与漳州的交通改造同步发展。 因此不少网友呼吁让这座桥免费通行以促进区域经济一体化进程。