中老铁路就像是一条穿越热带、亚热带的天路，一不小心就得穿过野生亚洲象的家。就在这事儿上，国铁昆明局野象谷站综合维修工区的职工们，不得不天天琢磨怎么既能修好铁路又不让这些大家伙受惊。这一带常年都有五六十头野生亚洲象在晃悠，这种情况在全国的铁路线上真算得上绝无仅有。黄云海就是这个工区的班长，平时除了检修道岔给列车让路，他还得盯着人和大象的安全。 逢年过节春运的时候，客流量蹭蹭往上涨。到了夜里线路检修完了以后，他还得带着大伙儿去给沿线的大象设施搞维护。黄云海跟我说，这趟车现在可是大热门的旅游线路，春运期间去的人更多了。咱们必须要保障设备不出岔子，在不打扰大象的前提下让旅客安安稳稳回家或者出门玩，这就是咱们的分内事。 修建铁路的时候早就把路让出来了，特意给象群留下了迁徙的口子。周围还竖起了声屏障和防护栅栏，防止它们不小心闯进铁轨里去惹麻烦。据统计现在大概有五六十头大象在这儿生活，经常会穿过咱们专门修的通道去觅食。 面对这铁路得修、大象得护的双重难题，黄云海他们就在干中学、学中干。他们结合着大象的脾气和养路的知识慢慢摸索出了经验。除了日常工作以外，象群到底会往哪边走这事儿最让他们操心。只有摸透了大象的脾气和规律才能更好地去保护它们。 现在靠着预警系统咱们能实时知道大象在哪儿转悠。通过看它们是一个人还是带了一家子出来活动，就能猜出它们下一步想干嘛。比如单独一只公象可能更危险一点，要是母象带着小象那脾气可也大得很。 算算时间这趟车开通已经有四年了，累计送了超过6600万的旅客回家或者去外地，货物运了超过7700万吨。这几年黄云海跟工友们靠着预警系统妥帖地处理了大象来捣乱的事儿十多次，还把沿线的生态设备集中修了两百多次。 再过几天春节就到了雨林里依旧是一片热闹景象。他和工友们会继续在这片森林里守着这条跨国的大动脉让它一直通下去。