大家都知道啊，海南在规划交通的时候，给了儋州海头站四千多万，结果那个站建成后就一直没启用。 今天我们就来聊聊，为啥投了这么多钱还让车站睡大觉呢？ 去年呢，关于要在海南西部建机场的讨论又火起来了。这回有两个选址方案：一个是王五梅花岭，另一个是海头高铁站旁边。 听起来挺合理的对吧？结果大家一算细账，觉得这事儿特别离谱。 海头高铁站是在2015年建好的，当时花了4159万呢。里面啥都有了，广场、站房、配套设施样样俱全。可是呢？锁上就再也没开过门了。官方给出的理由就是日客流量不够，一天不足百人，开站就是亏本。儋州那边想办法开这个站，铁路公司就直接说开也行，地方每年得给他们补贴。 这就好比你们做生意亏本了，不愿意把东西卖出去。这样一来西部昌江、白沙十几个乡镇的十多万人出行就不方便了吧？他们的产业投资也因此流失了吧？这难道不算成本吗？地方领导心里肯定也很难受啊。 现在为了西部新建机场的事儿又出来了，有人提议在王五梅花岭重新修建一个新机场。这主意听起来不错吧？可是仔细算算真让人头皮发麻。新机场如果要和现有的高铁网连接上，就得新建几十公里的轨道交通连接线。这个投资可不是小数目，要额外投入四百多亿呢。而且还有征地、生态这些麻烦事儿没算进去。 你看现在海头站就在那里闲着，你非要在王五梅花岭重新建一个新机场？为什么不能直接利用现成的海头高铁站呢？海口美兰机场就这么干过啊，效果多好啊！现在我们完全可以借鉴他们的经验。难道非要自己重新发明轮子吗？这简直就是行为艺术嘛。 更绝的是反对海头方案的人最近又提出地质不行、生态敏感的问题来反对这个方案。这怎么行呢？当年拍板投四千多万建站的时候这些评估都是闭着眼睛过的吗？现在要发挥它最大价值了这些“先天不足”全冒出来了。 我觉得问题根本不在于是选王五梅花岭还是选海头高铁站。而是我们到底在用什么样的思维做决策呢？是抱着“沉没成本不是成本”的心态继续在错误上加注呢？还是敢于承认过去有问题然后果断调整呢？ 一边是四千多万的资产长眠不醒，一边是几百亿新投资可能打水漂。这账谁都会算吧？把机场建在海头高铁站旁边就好了呀。那样既能盘活废站也能避免双重浪费啊。 现实往往复杂在于各种因素混杂在一起吧？地方要发展企业要利润部门要审批……希望这次省里能重新组织论证一下吧。 希望这一次我们能把算盘打得更明白一些吧。别让一个车站的沉默和一个机场的喧嚣共同注解这个时代的荒诞啊！这笔跨越十年的糊涂账该清算了！