2024年2月，驾驶员杨某入职山东高唐县某运输公司，工作5天后因修车事故受伤。公司以车辆实际由个人高某挂靠经营、双方签有“排除劳动关系”协议为由，拒绝承担工伤责任，引发纠纷。 争议焦点在于劳动关系的认定。运输公司辩称，根据《挂靠车辆合同书》，车辆所有权、运营及人员管理均归高某个人所有。但法院调查发现，杨某由公司区域负责人直接招聘，驾驶登记在公司名下的车辆从事主营业务，工资虽由高某出资但通过公司账户发放。法院指出，杨某对挂靠关系并不知情，公司也未提供证据证明已明确告知其真实用工主体。 这个判决在新疆司法实践中首次明确：当挂靠单位以自身名义招聘、管理并支付报酬时，内部权责约定不能对抗不知情的劳动者。陕西至正律师事务所律师张建勇分析，此案将促使运输行业规范用工管理，尤其对普遍存在挂靠经营的物流企业具有警示意义。数据显示，全国约40%货运车辆采用挂靠模式，此前类似纠纷常因责任主体不清导致劳动者权益难以保障。 法律界人士建议，运输企业应重新评估挂靠协议的法律风险：一是完善用工流程，确保劳动者清楚劳动关系归属；二是通过商业保险等方式分散经营风险。人社部门可联合交通行业加强监管，要求企业备案实际用工信息。 随着新就业形态劳动者权益保障制度的完善，此类判例可能推动最高人民法院出台司法解释，更细化挂靠经营中的劳动关系认定标准。新疆此次判决与2023年人社部“规范平台企业用工”政策相呼应，标志着劳动权益保护从传统用工向灵活就业领域延伸。
这份新疆哈密的终审判决虽为个案，但意义重大；它以明确的法律逻辑划定了挂靠经营模式下劳动关系的认定标准，为运输企业和驾驶员提供了清晰的法律指引。判决再次强调，企业不能以内部协议规避劳动法的强制性规定，保护劳动者权益是法律底线，也是社会文明的体现。随着类似判例的增多，行业劳动关系认定将更加规范，劳动者的权益保障也将更加有力。