为啥零跑这么急着推10万元以内的小车？3月26日，零跑A10跳过预售直接上市，这个节奏太猛了。它要让激光雷达、高通8650 8295P双芯、505km续航和“车位到车位”辅助驾驶这些高配都能让10万级的小型SUV用上。它不仅补齐了产品矩阵最后一块拼图，还承载着2026年冲击100万辆、海外销量翻倍的梦想。就说零跑A10，直接跳过预售这一步，干脆上市就开始卖。这种打法确实有点狠，在新能源市场里算是比较激进的了。高阶智驾变成平价的时代看来已经挡不住了。 零跑敢这么玩，肯定是对自己的产品有信心，还有供应链和生产体系也得过硬，才能“上市即交付”。这就是“黑马”的作风嘛。再看2025年的成绩单，全年卖了596555台新车，连翻两年销量。净利润也有5.4亿元，还是中国第二家赚大钱的新势力。毛利率达到了14.5%，手里头还有378.8亿元的资金。这些数据说明零跑已经不是那个“烧钱换市场”的阶段了，现在是自己造血健康发展呢。 支撑这些数据的是全域自研策略，LEAP 3.0到3.5技术架构一直在快速迭代。从核心三电系统到智能驾驶芯片都是软硬件一体开发出来的。创始人朱江明说过，通过65%的核心零部件自己搞，就能把利润给消费者。A10身上就能看到这个效果，其他车还在纠结配置的时候，它已经把激光雷达、8295P座舱芯片、8650智驾芯片还有505公里续航都放进去了。在它看来，智能化和长续航不再是高端享受，而是基本素质。 这就像是降维打击一样，逼得同价位的比亚迪元UP、五菱缤果压力山大。它得逼着整个入门级纯电市场赶紧往技术下探。把A10当作A、B、C、D四大产品矩阵里的最后一块拼图。之前C系列在15-20万站稳脚跟，B系列在10-15万打开局面，D系列瞄准25万以上的市场。那A系列就是去10万元以下那个入门级市场去走量，完成对主流群体的全覆盖。 A10一上市就不是为了分点小羹羹，而是要巩固自己的地盘。2026年要冲100万辆目标，海外还要卖10万到15万辆呢。B、C系列都在稳定增长期，D系列还在培育中。所以A10必须成为那个快速引爆市场的爆款才行。 要是成功了，就能形成5万到30万的价格全覆盖。靠着规模效应和自研自制控制成本的模式就能验证了。那时候它就不只是个性价比品牌了，而是拥有全栈技术能力、能定义市场标准的综合性集团。不过现在的纯电小车市场太卷了，比亚迪元UP去年卖了快19万辆稳稳当当地坐在头把交椅上呢。还有奇瑞QQ3 EV也来了，主打智能化和情怀牌，芯片是8155的预售价还挺便宜。 比亚迪宋Ultra EV定位高点但是闪充技术也让人眼馋。这么多新车都在盯着这个市场呢，光靠配置堆砌是不够的呀。2026年要冲百万辆目标这么一倒逼下来，A10成败可真的是太关键了！能不能真正构建起覆盖全市场的基础盘就看它了！“性价比”变成了“智价比”，这场重塑价值的战斗会不会把市场推上一个新的转折点呢？