问题：资源型企业如何跨越增长瓶颈、在新发展格局下形成可持续竞争力，是不少地方国企共同面对的课题。
以煤炭起家的济宁能源集团，在“十四五”收官之年迈入千亿营收序列，但也面临能源结构调整、传统业务波动与区域竞争加剧等多重挑战。
企业如何摆脱单一产业依赖、把规模优势转化为质量优势，成为转型的核心命题。
原因：一方面，国家“双碳”目标持续推进，传统能源企业必须在产业链延伸、物流效率与综合服务能力上寻找新空间；另一方面，山东加快建设现代流通体系和综合交通运输体系，内河航运潜力加速释放。
济宁地处京杭运河关键节点，叠加瓦日铁路等干线通道，具备发展公铁水联运、降低全社会物流成本的区位条件。
在此背景下，济宁能源集团选择以改革重组和品牌升级为牵引，于2026年1月更名为山东融汇集团，意在突破地域标签和煤炭单一属性，构建面向全省、辐射全国、连接国际市场的供应链服务能力。
影响：企业定位的转变带来产业逻辑的重塑。
围绕“向水图强”，集团将港航物流作为破题方向，在瓦日铁路与京杭运河交汇区域投资建设梁山港，通过航道提升与铁路专线衔接，实现铁路与运河通道贯通，形成公铁水多式联运能力。
梁山港通航后实现“通江达海”，并启动二期建设，进一步提升枢纽承载能力。
以梁山港为核心，集团推动港口资源整合，协同龙拱港、太平港等节点港区，逐步形成覆盖济宁全流域、功能互补的现代化港口网络，港口由“单点突破”走向“集群联动”。
与此同时，数字化、智能化手段加快嵌入港口作业与物流组织。
龙拱港引入5G、北斗等技术体系，推进内河集装箱港口作业流程自动化与装备无人化应用，提升单位作业效率与周转能力。
海关监管作业场所等平台功能完善后，“内河口岸+多式联运”模式进一步打通进出口通道，推动内河港从“运输节点”向“开放平台”升级。
随着航线网络拓展和全国布局的业务机构逐步完善，集团由煤炭运输拓展至煤炭、钢材等多品类大宗商品贸易与综合物流服务，服务企业客户规模持续扩大，供应链组织能力成为新的增长支点。
对策：面向“十五五”开局，山东融汇集团提出以“一体四核、全要素驱动+产业链生态圈”为总体思路，关键在于把港口、航运、贸易、产业园区等要素打通，形成“物流带产业、产业促城市”的循环：其一，做强枢纽与通道，持续提升航道等级与多式联运衔接能力，稳定大宗货源与集装箱货源双通道；其二，做优供应链服务，强化仓储、加工、金融、信息等综合服务，推动从“运货”向“管链”转变；其三，做深港产融合，围绕煤炭清洁高效利用、钢材加工与新型物流装备等方向导入项目，提升园区集聚与带动能力；其四，守牢风险底线，强化贸易合规、资金安全与安全生产管理，确保规模扩张与风险控制相匹配。
前景：业内人士认为，内河航运具备低成本、低能耗、运量大的优势，在降低社会物流成本、支撑制造业和外贸稳定方面作用日益凸显。
山东融汇集团从“能源生产商”迈向“供应链集成服务商”，不仅是企业的经营选择，也契合地方打造北方内河航运中心、建设现代流通体系的现实需要。
随着港口集群功能完善、航线网络加密以及港产项目落地，集团有望在更大范围内配置资源、组织货源与服务产业，带动济宁港产城融合发展迈上新台阶。
山东融汇集团的转型实践证明，传统产业突围需要把握国家战略与区域特色的结合点。
当资源红利逐渐消退，主动重构产业生态、重塑价值链条的企业，才能在新发展格局中赢得先机。
这条"向水图强"的转型之路，不仅为国有企业改革提供样本，更启示我们：转型升级不是简单的业务更替，而是发展逻辑的深层变革。