咱们来看一眼奔驰最近在北京搞的动静，这是2025年的业绩报告，顺便还把2026年的路数给大伙儿捋明白了。虽说这一年市场结构调整挺折腾，竞争也变得更卷了，但奔驰在华这摊子买卖表现挺硬气。数据显示，2025年他们在这边一共卖了57.5万多辆新车，把乘用车和轻型商务车都算进去了。 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的段建军总算是有点体会了，他把这一年的心得总结成俩字：“取舍”。好家伙，过去一年他们光是目标调整就来了八回，在保住份额、赚钱跟想活得长久这三档事儿上也是真的纠结。不过话说回来，这就是跨国企业面对这种复杂经济周期时的一套管理哲学嘛。 看看市场结构，高端细分这块儿他们还是稳坐钓鱼台。特别是40万以上的豪华市场和100万以上的超豪华市场，份额绝对第一。其中迈巴赫GLS SUV的销量比去年涨了14%左右，这吸引力够大。30万以上价格区间的较量也很激烈，奔驰卖了33.9万辆拿下了冠军。这成绩不光是因为国产车型给力，进口车也没掉链子——前11个月他们进口了9.1万辆。 做生意嘛还得跟伙伴一起搞才行。奔驰跟经销商配合得不错，把经营节奏给稳住了。在怎么卖车、怎么管库存、渠道怎么铺这些事儿上都很克制务实，就是想把抗风险的本事练起来。 跟去年比起来，2026年的路子更清晰也更冲劲十足了。段建军说得挺实在：新一年就抓三件事：造好产品、把服务升级、加大在华投入。 先说产品这块儿，“油电同质”是他们的套路了。计划给中国市场引进超过15款新车和改款车，覆盖新生代豪华、核心豪华还有高端豪华这三个领域。MB.EA、AMG.EA还有VAN.EA这三大纯电平台都有新车要露面。比如基于MB.EA平台的那辆全新纯电GLC SUV的国产加长版马上就要来了，新一代S级轿车和国产长轴距GLE SUV这些大家伙也都安排上了。 智能化这方面也没落下。他们准备给所有装MB.OS系统的车都提供多次整车OTA升级，还打算用12到18个月的时间把AI智能座舱和领航辅助驾驶系统普及到主要产品序列里去。段建军强调了一下他们要坚持全面的“奔驰标准”，就是要给用户那种在任何路况下都放心的感觉。 服务体系建设那边也没闲着，“提质增效”是核心。品牌早就跟经销商一块儿动起来了，在砍掉低效网点的同时往重点区域砸钱体验。现在全国已经有超过30家经销商把硬件换了新面貌，内蒙古、新疆还有山东这些地方也新开了服务网点。他们还在加速用AI工具去管全流程运营。 最后说到本土投入这块儿，2026年正好是梅赛德斯-奔驰进华业务的第40年了，在这儿的用户快凑够700万了。除了把GLC、GLE这些热门长轴距车型继续引进北京奔驰生产线之外，他们还在搞本土的产学研生态。现在跟思必驰、宁德时代、Momenta、字节跳动、腾讯还有清华大学这些单位合作得挺深。 段建军也说了，靠着中国这股活跃的创新劲儿，他们能开发出更懂中国用户的智能化产品；反过来呢，像后排影音娱乐系统这样的本土研发成果也能反哺全球市场。这就把中国研发中心变成了推动全球创新的一大动力源。 面对电动化和智能化转型的大潮还有那么多元的市场需求，奔驰靠着主动的战略取舍把根基打得很稳。这次公布的三大战略方向就是告诉大家：这家豪华车企要以产品力为根本、以客户体验为中心、以本土化创新为引擎来搞长期主义。 怎么在保住高端地位的同时还能在新能源赛道上站稳脚跟？这就是未来的大考验了。他们这种深化本土合作、融入中国创新体系的做法，也给别的跨国公司在华高质量发展提供了不少参考案例。