新能源汽车产业加速升级的背景下，理想汽车近日披露了增程动力系统的技术演进路径。公司产品负责人汤靖在技术说明会上表示，该系统三次迭代大致呈现“引进消化—联合改进—自主创新”发展脉络。 第一代技术应用于理想ONE阶段，受外购发动机硬件条件所限，研发团队主要通过软件标定进行优化，WLTC工况下亏电油耗约为8.6L。这也暴露出基于传统燃油车平台改造的方案，在能效转换上的先天约束。 进入搭载第二代系统的L9阶段，理想开始与供应商联合开发专用原型机，通过调整缸体参数和燃烧系统，亏电油耗下降11.6%至7.6L。但工程团队同时发现，在既有平台上继续改良空间有限，车辆尺寸增大带来的能耗压力仍需更解决。 最新发布的第三代技术体系则带来更彻底的变化。研发团队打破以往开发顺序，采用“需求导向”的设计流程：先确定整车发电曲线，再反向推导发动机关键参数。基于此正向研发模式，新一代L9Livis在配置提升的同时，将亏电油耗进一步降至6.3L，相比初代产品累计降幅达27%。 行业观察认为，这一进展具备双重意义：一上验证了增程系统作为独立技术路线的可行性，“发电优先”的思路有助于减少传统混动系统中的能量转换损失；另一方面，NVH表现与油耗指标同步改善，为缓解新能源汽车续航焦虑提供了新的技术路径。工信部数据显示，2023年我国增程式电动车销量同比增长89%，该路线的市场接受度仍在上升。
从外购方案到协同改造，再到正向开发，理想增程系统三代演进传递出一个信号：新能源动力系统的竞争正在回到工程能力与体系化研发。对行业而言，技术路线的分野最终仍要落到用户价值——是否更省、更静、更稳、更可靠。以系统工程方法持续迭代，用数据与体验验证改进，或将成为增程技术走向成熟并实现长期发展的关键路径。