在1月14日，招商轮船曾公布过董事、高管减持股份的计划。王永新、徐晖、胡斌、孔康这四位高管打算在2月4日到4月30日这个时间段里，通过集中竞价的方式卖掉不超过64.86万股的股票。他们每人计划减持的比例都不超过自己年初持股总额的25%。这些减持的股份占到公司总股本的比例仅有0.008033%，具体的卖出价格会根据当时的市场行情来定。截至这份公告发布的时候，大家都按部就班地在执行这个计划。这家公司是在2006年12月于上海证券交易所上市的，刚一上市就被纳入了主要成份股指数，算得上是中国资本市场里的蓝筹股之一。他们的业务范围很广，除了油船运输、天然气运输、干散货运输、滚装运输和集装箱运输，还致力于打造“油气散车集新管网”这样全业态的航运新格局。 目前公司手里运营着350多艘船，运力规模在全球都名列前茅。特别是VLCC和VLOC船队的规模是全球领先的，LNG新型船的数量也排在前面。去年业绩预增的一个很重要原因是油轮船队抓住了市场复苏的机会，第四季度的利润估计比去年多了200%到230%。虽然油轮船队表现不错，但干散货船队和滚装船队在报告期内的经营利润阶段性有所下滑。多亏了处置老旧船舶赚了不少钱，还有安通股份股票公允价值变动带来的收益（四季度开始按权益法算），才让公司整体业绩好看了一些。 资本市场上，最近航运板块表现得很亮眼。招商轮船因为股价连续大涨，所以在2月26日发布了异动公告。大家看股价就能知道，光是春节假期后的三个交易日，它就涨了近28%。要知道在这之前它已经有4天收获了3个涨停板。作为全球VLCC市场的龙头企业，股价能这么涨，很可能是因为春节假期油轮运价涨得很猛。 2026年2月20日那天克拉克森的数据显示，VLCC-TCE价格收在14.2万美元每天。中东到中国这条航线更是达到了15.7万美元每天。不光现货价格涨得厉害，一年期的期租价格也涨了28.5%，现在到了9.25万美元每天。华创证券觉得这市场情绪高涨得厉害。他们主要是看好美伊那边的局势风险溢价还在推高价格、长锦公司在大举“扫货”把运力集中起来了、还有制裁加强让合规贸易需求变多这三点。 虽然生意这么好，但公司在公告里也提了个醒。因为好望角、巴拿马等干散货船型需求强劲，BDI指数在春节淡季也表现得特别好，国际油轮市场和资产价格都在往上涨。公司说现在这些因素综合起来影响了市场供需结构。但是受各种不确定因素影响，公司预计相关航运市场的现货运费率未来还会剧烈波动。上行风险和下行风险都还说不准到底会怎么样，后续生产经营活动肯定是机遇和挑战并存的局面。 而且股票市场和相关板块的股价可能还会继续剧烈波动，招商轮船自己的股价和成交量未来也可能遇到这种风险。 公告显示公司近期生产经营情况一切正常。经过向控股股东和实际控制人核实后确认：除了前期已经披露过的事情以外，公司也没有在筹划什么重大资产重组、收购或者业务重组之类的大动作；也没有发现什么媒体报道或者市场传闻需要去澄清或者回应的；也没涉及到什么市场热点概念。 最后看看2月26日当天的具体表现：它报15.60元每股，涨幅是5.76%，总市值达到了1260亿元；今年以来累计涨幅达到了73.72%。去年公司的业绩预告显示预计2025年度能赚回60亿元到66亿元的归母净利润，比去年多赚17%到29%；扣除非经常性损益后的净利润预计在50.05亿元到56.05亿元之间，同比增加-0.2%到12%。