从1月3日开始，短短半个月内接连发生的两起高速失控事件，把原本藏在暗处的电子控制系统安全性问题推到了公众的面前。广西泉南高速上一辆白色SUV在开启定速巡航后，先是出现车速在60至140公里/小时间的大起大落，后来彻底失控无法减速，司机开着车狂奔了大约250公里，最后只能依靠警方护送，等到燃油耗尽才停下来。仅仅过了十来天，到了1月14日，四川雅西高速上的一辆黑色SUV也出了状况，定速巡航突然锁死在90公里/小时，刹车好像也跟着失灵了，司机好容易才在警方指导下挂上空挡才把危险化解掉。媒体一查发现，这两辆SUV的外观特征都指向了同一外资品牌在华合资的两款主力车型，这让大家开始怀疑这类车到底安不安全。 从技术层面看，这两款车其实是出自同一个技术平台，底盘和发动机连核心电子架构都差不多。按理说汽车设计里都有“刹车优先系统”这种安全冗余机制，不管定速巡航开没开，只要脚踩刹车就该立马切断动力输出才对。但这次出事的司机都反映刹车踏板完全没反应，如果这是真的，那就意味着这些车的电子控制单元可能在逻辑上或者硬件上都有漏洞。现在车子电子化、智能化的程度越来越高，系统也越来越复杂，如何保证在极端情况下这种安全机制还能靠得住，成了整个行业都得赶紧解决的大问题。 消息一传开，消费者心里立马就没底了，不少人说以后都不敢用定速巡航了。更让人担心的是，涉事车企的客服回应对媒体说他们“没收到反馈”“查不到记录”，这种态度更是把大家的疑虑给浇得更旺了。汽车可是关乎人命的大商品，可靠性直接决定了行车安全。连着出这种事儿，不光让车主对特定品牌没了信心，也逼着整个行业去反思质量管控和危机处理到底行不行。 车企这边得赶紧把技术排查做起来，给大伙一个明白话才行。现在看来涉事企业根本没开始系统性调查，这种态度肯定不行。监管部门也得跟上动态评估标准的步伐，建立更完善的召回和预警机制。还要多请第三方机构来评测一下，让企业、监管和社会一起把安全网织密。 随着车越来越智能联网化，电子安全问题会越来越多。这次事故告诉我们，技术再怎么迭代都不能落下安全冗余设计的强化工作。以后企业在搞开发的时候必须把软件测试、故障处理这些环节的资源给配齐了。毕竟安全才是行业的命根子。接连发生的失控事件与其说是偶然故障，不如说是给行业敲了一记警钟。 谁能在技术创新和市场竞争中把安全放在第一位？监管部门能不能建起更严更快的安全网？公众能不能得到更透明的回应？这些问题都藏在每次开车的方向盘后面等着考验答案呢。行车安全可不能马虎大意，只有把责任渗透到技术、生产和服务的每一个环节里去护好驾才行啊。