12月24日这天，网络上疯传了一张让人心惊的“解散图”，说一汽马自达事业部要在明年6月关闭，销售人员得去投奔奔腾或红旗。阿特兹也要停产，库存车要清仓处理，CX-4排产只到明年5月，配件用完就结束。经销商只能继续卖老车和做售后。这消息传得太详细了，大家都以为好不容易发展起来的一汽马自达撑不到半年了。不过官方很快出来辟谣了，说这都是造谣编出来的，公司没发过这种通知，还说要告那些造谣的人。同时还放了个定心丸，说经营很稳定，2021年的产品、品牌和服务措施都在按计划进行。 不过市场可没那么容易相信，销量还是一路往下掉。回顾这一年，一汽马自达的销售数据简直是灾难：11月只卖了5448台，同比跌了39.6%；前11个月总共卖了69331台，比去年少了14.4%。最惨的是旗舰轿车阿特兹，11月销量只有2107辆，直接被砍半；前11个月一共卖了27576辆，比去年少了25.9%。 更糟糕的是“异响门”的问题一直在发酵，2020款阿特兹车身、中控台、天窗这些地方老是响，投诉量都有3000多宗了。网友们都叫它“阿特吱”。品控不行直接拖垮了价格，不管怎么优惠都没人买。 还有就是马自达在国内两家合资公司——一汽马自达和长安马自达——资源分配明显不对等。最新的马自达3昂克赛拉、CX-30还有CX-8都给了长安马自达。一汽马自达手里就只有阿特兹和CX-4这两款车了，而且这四款车都是好多年前的老款了。产品跟不上时代变化，消费者根本不买账。 面对这种局面，一汽马自达也试过自救。沈阳中联店打出了“买阿特兹有异响就全额退换”的海报；日方股东也喊口号说2021年是“反转之年”。但如果没新车型出来撑场面，光靠这些宣传根本没用。 说到底还是得靠一款好的新车才能挽回局面。如果不赶紧把新一代CX-5或者CX-60引进来生产，“反转之年”说不定就是拖延时间而已。