2026年3月18日，市交通委推出的《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》把“增供给”当作头等大事，全年要再给北京新增13万个车位，这大概占了全部30项重点任务的一半。治理思路被精炼成了“存量增量一块儿抓、点线面一起治、市区街道同步推、法治科技两手抓”。这个行动让非机动车治理从之前的“打补丁”变成了系统施治。 对于北京这个庞大的城市来说，停车问题一直是个老大难。目前全市的非机动车保有量已经突破了1200万辆，每天有22.3%的人靠骑车出行。这么多车子出来都想找个地方停，光靠挖潜把能改的地方都利用起来还是不够用。这次行动就把“找位难”明确列入了政府的年度账单里。 比如在丰台区新发地那边，原本脏乱差的角落现在成了像样的停车场。相关部门拆掉了老护栏，铺了透水砖还划了标线。结果就变出了2660平方米的非机动车停放区，能装下2200多辆车。现在自行车和共享单车都能按类停放了，“最后一公里”也不堵了。 到4月底前，北京还得再把10万个车位给补上。这就得通过三招来实现：一是把路内空间利用起来，坚持能划尽划；二是看看2015年以后新建的那些公共建筑有没有闲置的车位；三是把立体停车楼和桥下空间这些角落也利用起来。比如昌平沙河站那边的立体停车楼一季度就投用了；朝阳垂杨柳医院东北角也建起了能停800辆车的停车场。 以前解决问题大多是局部的调整，现在北京正努力把这种零散的改善变成系统性的治理。通过打开绿地围栏或者让车子在树下停等复合利用的方式来增补空间。有了政府牵头、部门合作、社会参与和市民自觉的五维格局一起使劲儿，“找位难”的日子总算要过去了。 为了实现这个目标，相关部门先是累计挖潜了近10万个停车位；还建立了每天巡视、每两周汇报、每月调度和每季拉练的机制。但因为车辆实在太多，“随停随走”的即时需求还是很难满足。直到这次专项行动出台后，大家才看到了希望。