美国那边的电车最近可真是屁股着火了，不仅智驾技术被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）盯上，还在中国市场被同行猛怼。美国电车以前可是看不上中国车企的，最近突然变了性子，专门抓着中国堆电池的毛病不放。这让人想不通它为啥会这么反常，直到听说美国政府把对它智驾的调查升级为工程分析，才知道这事儿可能跟它现在的难处脱不了干系。 外媒报道说，NHTSA这回把调查力度给加大了，不光是觉得车企夸大宣传那么简单，还怀疑它的技术可能有大问题。这一查主要是看雨天、雾天、强光这些不好识别的情况下表现咋样。这家车企以前出过岔子，分不清白色货车和天空结果出了事，还有次把月亮当成黄灯急刹车。特别是它在搞的自动驾驶出租车测试，本来想2025年底就放500辆没人管的出租车上路，结果拖到今年1月才弄出42辆，在线时间更是少得可怜。 反观人家Waymo的自动驾驶出租车，平均每天在线时间能有80%以上，车也有2500辆了。美国这家企业的自动驾驶出租车才20%左右在线时间，主要就是因为技术跟不上下雨天、晚上这些路况。再加上之前NHTSA还说它的事故率比人司机高9倍，数据又不公开引发了关注，所以才会展开这次调查。 除了智驾在美国遭罪，美国本土的销量也在跌。因为7500美元的补贴取消了，本来市场占比就只有7.8%的电车卖得更不行了，甚至有可能在美国市场消失。反倒是中国市场最大——卖了全球六成的车——还是这家企业最大的市场。这就解释了为啥它突然在中国市场火力全开猛怼竞争对手了。 中国市场对这家美国企业来说就是命根子。但它在中国也不顺利，主打的两款车竞争对手一大堆。不过话说回来，人家创始人也有道理，中国电车在电耗上确实不行，动不动百公里15度电跑高速更得20度电往上走。没办法只能不断堆大容量电池，100度、120度都见怪不怪了。 可堆电池这事儿也不是什么好事。车子重了不光费电，还容易出安全问题。像有些插混或增程车都能达到3吨重。美国电车就不一样了，用75度的电池就能跑700公里、百公里才11度电。因为车身轻在1.8吨以下还小很多，风阻设计也好，所以才这么省电。 为了保住在中国的份额甚至多卖车，这家美国企业现在压力挺大。毕竟现在中国电车市场已经进入存量竞争阶段了。