2025年，台北市交通局搞了一套新的道路设计手册，这是他们头一回搞出有强制力的市区规范，口号是“专业、科学、全面”，主要想把过去乱糟糟的道路设计理顺，解决人行道不够好、人和车打架这些老毛病，最后把台北变成个安全又方便的行人友善城市。 大家的目标就是要推动台北实现行人“零死亡愿景”，既要有人本主义，也要绿色出行，打算在2030年让交通事故少一半，2050年彻底归零。核心方向就是以人为本，先保护走路和骑车的弱势群体，把车道怎么放、人行道咋弄、路边停不停车、自行车道设不设都定下来。 道路按主要、次要和服务这三类分，根据宽度不一样定不同标准。像巷子要是窄到8米以下，两边都不用设实线人行道；宽点的路人行道得占路宽的15%或者至少1.5米，行人走的地方得占60%以上，留给设施的空间不超过40%。 路口必须设斜坡，坡度最好别超过8.33%，也就是1比12，宽度不能小于1.5米。人行道得弄导盲砖、低路缘那些无障碍设施。人流车流多的地方优先装护栏；宽15米以上的路最好弄个庇护岛；路灯也要达标，主干道平均15Lux，次要路10Lux。 路边停车得让路宽超过6米才规划，用避车弯设计。小汽车停车位宽2到2.5米，长5.2到5.5米。 路口设计要紧凑，把行人过马路的路缩进去3到5米；路口25米内别种树或者放大箱子挡住视线。红绿灯要给行人专门的时段、早开几秒；事故多的地方、学校和医院附近、交通枢纽这些地方优先改。 特色设计方面，新修的路不让摩托车停人行道了；行人多的地方可以限速30公里以下、弄减速带、改单行道；交通宁静区就靠变窄车道、摆减速丘来降速。 实施上呢，新修、翻修的路还有路边停车调整都得照这套办。改善顺序是先看事故率高的、学校医院旁边、枢纽路段、有毛病的地方、商业热闹区。 这手册还收了几个好例子，比如大安區忠孝東路跟新生南路口、士林區忠誠路跟士東路口、还有大安區和平東路跟新生南路口。他们通过缩进行人穿线、加庇护岛、把路口转角变小、装护栏这些办法，让大家过马路更安全也更方便了。