说到这就奇了怪了，国家既然把低空经济定成了支柱产业，咋就有那么多车企跳出来抢着进场呢？照理说这应该是个大好机会，可《这就是中国》节目的主持人何婕一问，那些嘉宾怎么直叹气说“还有距离”？3月9日的那场直播里，主持人何婕问得挺直接：飞机这东西跟咱们开车的路子是不是一码事？ 这下就炸锅了，中国商飞的特聘专家、上海通用航空协会专家委员会主任任和直接点破了其中的猫腻。他说大伙儿别光看表面红火，车企跨界飞上天这事儿吧，那可是实打实的两大硬骨头在等着磨。任和是这么跟大家伙儿掰扯的：第一个拦路虎是人命关天的安全问题。你在地上开车撞个擦挂率达到千分之一，大家还能勉强接受；可要是这架小飞机飞在天上出了岔子，哪怕只有千万分之一的差错，那也是绝对不被允许的。第二个门槛就是死沉的重量包袱。 咱普通的油车开上路的时候大概1.7吨，现在换成了电车哪怕长到2.3吨甚至2.5吨，照样能在路上跑。可私人小飞机可没这么娇气，人家最大起飞重量也就是650公斤的水平。你要是在飞机肚子里硬塞一堆又沉又重的电池进去，别说起飞了，能不能飞起来都两说。正是因为这样的现实情况摆在那儿，任和才不止一次地提醒大伙儿：低空经济想要赚大钱，这电动化的路啊还长着呢。 复旦大学中国研究院的张维为教授就从另外一个角度补充了一把难茬。他拿上海当地的情况举例说，要让这些带着eVTOL翅膀的电动垂直起降飞行器真的落地落地起飞啊，就得把后面的一整套活儿给干漂亮了。像高楼顶上的停机坪到底建在哪？传统的燃油加注点怎么办？换成了充电或者换电站的设施又该怎么弄？这些现实中的麻烦事儿摆在面前。 张维为教授看着眼前的这波混乱局面倒是挺淡定的。他认为现在这个行业乱哄哄的景象就是典型的“中国模式”：刚开始的时候大家都在瞎折腾搞内卷竞争，等到最后市场自然就会淘汰那些不行的玩家和路子。等到最后胜出的必然是真有能耐的强者和最靠谱的技术路线。主持人何婕在总结的时候也把话说得很透：中国搞低空经济的路子走得很稳当啊。国家早就有了顶层设计的大方向指引着大家往前走；各地也在不断地做试验试错摸索出到底哪条技术路才是对的；这种“上面有规划下面有行动”的模式就是咱们在新兴产业上能快速起来的独门法宝。