从退役飞机到航材循环利用，航空产业绿色转型不光是为了赚钱，更是行业能不能长久干下去的一个大考验。

山东为了航空产业绿色转型下了功夫，打算在全生命周期服务上搞出新花样。现在全球民航业都在努力搞高质量发展，给飞机来点绿色的改造已经成了必须走的路。山东省最近针对航空维修产业升级，弄出了一套系统的计划。他们打算从退役飞机怎么处置还有航材循环利用入手，试着建立一个覆盖飞机整个生命周期的绿色服务链。这可不是随便说说，不仅满足了航空业可持续发展的迫切需求，还给区域产业升级和低碳经济加了把劲儿。 眼下，中国处理退役飞机的时候碰到了两大麻烦。第一点是全球每年退役的大型民用飞机差不多有上千架，咱们国家占了大概一百架左右。因为拆解飞机既要估价又要达标，还要有技术能力，国内相关产业才刚起步，好多飞机还得送去欧美处理。这就导致资源外流了，产业链上也有短板。第二点是航材循环利用水平不高直接影响了运营成本。欧美国家那边航材循环利用率普遍超过了70%，用二手的能省一半左右维修成本。 另外一个原因就是低空经济发展太快了，无人机这种航空器数量疯长，它们退役后回收的需求也慢慢显现出来了。全生命周期绿色管理的紧迫性就更突出了。说到底就是因为航空退役处理产业链长、技术门槛高、标准体系还不完善。 为此山东省提出了“前瞻布局、创新引领、安全绿色”的原则，用三种合作模式来解决难题：一是跟国际上的大飞机制造商联手，在济南和青岛这些枢纽城市搞试点。让机场集团跟那些主流飞机制造企业合作建大飞机全生命周期服务中心，引进绿色拆解技术来处理退役飞机。二是加强维修企业和航空公司的协同作战，把航材循环利用体系搭建起来。支持本地维修企业和航空公司合作修复二手航材、检测认证、交易这些环节。三是盯着低空航空器绿色回收这块儿抢占先机。鼓励制造企业和运营单位合作搞试点拆解无人机等航空器，培育低空领域的循环经济产业链。 业内人士分析觉得山东这一招既得实惠又有长远打算。短期内能帮航空企业省钱少浪费资源；长期来看能让咱们国家在这个领域变得规范起来、变得强大起来。这也符合国家搞“双碳”目标和低空经济发展方向。从处理退役飞机到航材循环利用，航空产业绿色转型不光是为了赚钱，更是行业能不能长久干下去的一个大考验。山东以全生命周期服务为切入点的探索既补上了短板也为未来铺好了路。 现在大家都把绿色低碳当成共识了，怎么把技术和机制创新结合起来把这些“退役资源”变成“绿色资产”？这得靠政策、产业和市场一起努力才行。这条路也许就是中国航空业从大搞规模扩张转向内部升级的关键一步。