“长江水下开高铁”的事最近上了热搜，这条高铁究竟和安徽有啥关系？我国自主研发的世界最大直径高铁盾构机“领航号”已经把崇太长江隧道水下段11.18公里的作业搞定，顺利抵达了长江南岸。崇太长江隧道正是沿江高铁，也就是沪渝蓉高铁的关键工程。这个时候，沿江高铁安徽段的好消息也来了，沪宁合高铁安徽段最后一座隧道——丰山隧道也贯通了。这下子，一东一西两个重要节点几乎同时达成，这条全长约2100公里的“超级动脉”正飞速前进。沿江高铁到底由哪些部分组成？建设进度咋样？跟安徽又有啥深层关联？大皖新闻记者给大家梳理了一下。 沿江高铁是国家“八纵八横”高铁网里沿江通道的一部分，从上海出发，经过江苏、安徽、湖北还有重庆，最后到达四川成都。这就把4个省和2个市都串起来了。预计2030年前全部建好。这条路不会一口气建成，而是分成7段来干。 崇太长江隧道这一段是沪宁合高铁的东段。从上海宝山站出发一直到合肥南站，全长约554公里。安徽境内130.89公里，设计时速350公里。这里设了大墅站和合肥南站，其中崇太长江隧道水下段已经被“领航号”搞定了。 合肥到武汉那段叫合武高铁。从合肥南站出发经过六安、金寨到武汉，全长约360公里。安徽新设了六安北、金寨东还有南溪这三座车站。这个项目2024年1月开始动工，现在正加快推进隧道施工工作，预计2028年就能建成。 武汉到宜昌那段进度最快，2025年12月就已经开通运营了。宜昌到涪陵那段是最难干的桥隧比高达94.86%。最后是涪陵到重庆这一段利用渝万高铁和重庆到成都这一段利用成渝中线高铁都在建设中。 这次为了推进这项工程不少隧道都有亮眼表现。“领航号”干的崇太长江隧道长达14.25公里创造了多项世界之最：11.325公里的独头掘进距离、15.4米大的刀盘直径、350公里时速的水下过江行车速度还有89米的长江水下深度。丰山隧道全长5.49公里位于滁州市全椒县境内最大埋深达到187米，施工难度不小。中铁十四局的人用创新技术保证了安全贯通。大别山腹地的大别山隧道也是地质条件复杂的一个大难点项目。 那么沿江高铁能给安徽带来啥好处呢？沪宁合高铁把客流从京沪线上分流过来成了合肥去上海最快的路走完全程时间能压缩到2小时以内；合武高铁让去武汉的时间从1小时40分缩短到1小时甚至到成都时间也会从9小时18分减到5小时。这意味着不管是往东走还是往西走都更方便了。 滁州大墅站让它能更好地跟南京和合肥互动；六安金寨南溪这些老区也通过这条线接入350公里时速的网络交通改善后振兴有了新动力；再加上既有的合福合蚌高铁一起构成了合肥的骨干网络让它作为全国铁路枢纽的地位更稳了。