12月19日那天，潍宿高铁第一个跨高铁的转体梁成功转体了。转体梁有161米长，这个长161米的大家伙在现场与济青高铁运营线最近的距离只有几米。这种极限距离跨线施工在山东高铁建设里还是第一次呢。中铁四局的常枫给项目组出了个招，把边跨段和主梁在转体前一起浇筑好，彻底解决了施工空间不够用的问题。以前转体后还要在很小的地方现浇，现在直接用整体浇筑的方法就行。因为工艺变了，精度要求更高了。每个孔洞的直径只比螺栓大1-2毫米，常枫他们通过BIM模型精确校核，配合全站仪控制测量，才把这161米的梁体一次精准放到位。工期比原计划还缩短了一个月。 山东段于2024年5月在潍坊启动首桩开钻后，工程全面铺开。全线全长约108.4公里，划成四个标段同时推进。当前桥梁桩基、承台墩身施工和箱梁架设都在干着呢。潍宿高铁作为京沪高铁辅助通道的关键部分，一直备受关注。中国交通建设战线在新年传来捷报，1月7日清晨最后一方混凝土浇完了，潍宿高铁跨宝通东街（G308国道）的连续梁精准合龙了。这是五日内完成的第二处跨国道连续梁合龙呢。 这是中国建造实力的体现。中铁四局承建的站前一标段就摆在寒亭区境内。这段长约38公里的线路非常复杂，要跨过高速公路、既有铁路、国道干线还有河流水域好几处关键控制点呢。常枫说工程已经进入全面攻坚期了。比如刚合龙的跨宝通东街连续梁桥下是G308国道车流不断动不了窝。项目团队想出了个新招儿，用全封闭挂篮悬臂浇筑工艺来搞“零干扰”施工。挂篮就像个可移动的空中作业平台一样边行进边建造。 从上面看像搭积木一样延伸向两侧去了，但是这么高几十米高空要实现毫米级对接太难了。大家用了数字化前沿技术解决了这个难题。施工团队运用建筑信息模型（BIM）技术建立了“数字孪生桥”。挂篮往前推一节段系统就先模拟一下全流程检查风险点。所有方案都要在虚拟场景里反复优化验证才敢动工。这种“先模拟后施工”的模式把意外因素降到了最低。 除了这些高难度工程之外全线还在推标准化和智能化建造体系呢。预制箱梁通过智能化架桥机高效铺设路基用数字化压实监控系统来管这些成熟工艺的规模化应用既保障了质量也彰显了我国高铁建设体系的高度规范化。 潍宿高铁潍坊段的进展是高质量发展的缩影。面对复杂地质条件和苛刻施工限制建设者用创新技术破了很多难关展现了中国智慧和实力这条联通京津冀和长三角的新动脉建成后会进一步完善国家网络布局对沿线经济社会发展和区域协同都有重要战略意义随着更多节点突破新时代交通强国的画卷正在徐徐展开呢。