2025年，电动两轮车市场就像坐了过山车。新国标的全面落地还有以旧换新的政策给了这个行业很大的推动，但是全年销量却先涨后跌。奥维云网说，2025年电动两轮车国内销售总量达到5876.7万台，比上一年增长了16.6%。前八个月政策还在生效的时候，销量一度涨到了28.3%。但等九月新国标正式实行后，市场一下子就冷了下来，第四季度甚至变成了负增长。这种变化告诉我们，线上和线下渠道的角色也在慢慢改变。 以前我们看一个品牌强不强，都是看它线下门店有多少。但是这次，2025年的线上数据透露出一些不一样的东西：谁真的抓住了用户，谁又开始落后了。九号表现得特别好，占据了23.6%的线上市场份额，几乎相当于四分之一。这个数字不光绝对值大，还把后面的品牌拉开了很大的差距。排在第二的小牛只有15.8%，两者相差将近8个百分点。九号把智能化和年轻化做得很好，车子跟手机的交互体验也很棒。毕竟线上用户本来就喜欢看参数和智能功能，九号正好迎合了这一点。 小牛也不是吃素的，也有15.8%的份额稳居第二。不过和九号相比差距还是很大。几年前大家常把九号和小牛放在一起比较，觉得他们都能冲击雅迪和爱玛的位置。但到了2025年，这个分化就很明显了：九号的产品种类更多、爆款也更多，把一些原本属于小牛的用户都抢走了。 雅迪、爱玛还有台铃排在第三到第五位，分别是13.4%、10.5%和9.3%。这三个老牌子在线上也有存在感但还是在腰部位置。他们也不是不重视线上渠道：2025年雅迪和爱玛都加快了转型的脚步，从电商旗舰店运营到直播带货都在努力补课。 但传统品牌在线下有很强的优势——门店多、售后好——这一套在网上行不通。线下靠的是规模优势，而网上靠的是产品设计和用户口碑。当习惯靠规模打线下仗的品牌跑到网上来的时候，就会发现规则完全不同了。 绿源以7.8%的份额排第六，极核还有新日、立马、永久这些牌子排在后面。极核作为一个新锐品牌，居然以5.9%的份额挤进了前七名。虽然还有差距但势头不错。 回头看这次洗牌：智能化品牌变强了，九号和小牛虽然都在挑战传统巨头但差距拉开了；雅迪、爱玛这些老牌还是在蓄力阶段难以撼动九号的位置。 用户买东西的决策逻辑也变了：以前看重的是门店远不远、修起来方不方便；现在更在乎车子好不好用、智能体验顺不顺溜。 政策结束后市场又会回到正常节奏。九号拿到23.6%的份额很厉害但怎么把线上声音变成大家的长期认可还是个问题；小牛得想想怎么重新找到和九号的差异点别被边缘化了；雅迪、爱玛得抓紧时间赶上也不能着急大意毕竟现在越来越多人都习惯在网上买东西了。