自从利亚姆·劳森在Q1的第一场比赛中被调到AlphaTauri后，他在2026年终于迎来了新的机遇，重新回到阿尔法·罗密欧的车队。这次，他把自己对红牛车队的经历记录在播客《Gypsy Tales》中。 劳森在这个播客中谈到了他和队友马克斯·维斯塔潘之间的关系。马克斯在车队里表现出了对他超乎寻常的关心和支持。马克斯不仅公开表示对他提前调回AlphaTauri的决定感到不满，还私下主动提出让劳森搭他的车回家乡摩纳哥。劳森回忆说：“他当时只说了一句‘如果你需要，随时跟我一起走。’，这句话给了我在陌生环境中的温暖。” 然而，在驾驶红牛RB21赛车时，劳森遇到了不少困难。尽管得到队友的照顾，但他始终没能完全理解这台赛车的性能和特点。他说：“赛车前部抓地力太强并非真正问题所在。”真正的问题在于整车平衡与油门响应之间的不协调。劳森坦言：“初段抓地力确实非常好，但一旦进入弯道，平衡性就变得非常糟糕。”更让人头疼的是油门灵敏度——“像上海一号弯这种300多公里每小时全油门入弯的情况，如果犹豫半秒时间就会被吞噬掉。”所以每次练习赛稍微有些感觉，正赛就会一败涂地；他最好的成绩就是排位赛Q1的第12名。 尽管在小红牛车队表现出色并赢得了新合同，但劳森在红牛RB21上却遭遇了挫折。澳大利亚站和中国站比赛结束后，他被正式调回小红牛车队，角田裕毅则反过来取代了他的位置。高层用“策略调整”来解释这个决定，外界却能感觉到这背后隐藏着成绩不佳的事实。角田裕毅同样挣扎于红牛RB21这个怪兽般的赛车中，并且在2026年被降级为测试及储备车手；而劳森则通过实力赢得了小红牛的新合同。 劳森把责任归咎于时间太少。“当别人都在迭代升级时，我却在找开关。”他在播客中提到自己无法充分了解赛车设定。从Q1到Q1这段时间里，“他把时间花在了磨合设定上”，“这让他错过了很多提升自己和学习新技术的机会”。 从Q1到Q1这段时间里，“利亚姆·劳森在红牛车队短暂停留就像一场梦一样”。梦醒之后，“他带着队友的善意和驾驶经验回到更熟悉的环境——阿尔法·罗密欧的二队席位——继续书写属于自己的F1篇章”。