马斯克终于把他那辆没有方向盘也没有踏板的Cybercab的量产日期给定下来了。按照当地时间2月16日的最新说法，今年4月就要开始生产这款车。这可是马斯克半年内第三次拿同一个时间节点来说事。他在社交平台X上也说了，这台车绝对是要把方向盘和踏板都去掉，实现完全自动驾驶的。之前大家猜测量产的时候可能会留着这两项配置过渡一下，看来马斯克是彻底否定了这种可能。 这台双座的金色Cybercab，承载着特斯拉想转型成自动驾驶出行服务平台的想法，以后会是Robotaxi网络的主力。至于产能，马斯克倒是挺实在，坦言早期产量不会太高。因为这台车用了不少革命性的新零件和全新工艺，产能爬坡估计得走那个经典的S型曲线——“一开始生产慢得让人想骂人，但最后会快得惊人”。他们还在阿拉斯加做了极端寒冷环境下的测试，确保这车在冬天也能靠得住。 虽说特斯拉在兑现产品时间表上表现一般，但他这次这么执着地锁定4月这个日子，以前还真没见他这么说过。大家现在都盯着看这款完全颠覆传统设计的车到底能不能按时出来。 自动驾驶现在是各家车企在智能化时代的命根子，既关乎技术护城河，也牵扯到商业模式的升级。它不仅能靠高阶智驾功能提升产品差异化竞争力，吸引消费者掏钱买车；还能把车企从“一次性卖硬件”拉到“卖硬件+软件订阅+全生命周期服务”的路子上来。通过OTA升级、卖智驾服务套餐这些手段去赚长期高毛利的钱；同时还得逼着车企自己去打造芯片、算法到数据的全链条技术能力。或者通过生态合作来完善智能化布局，形成别人很难复制的竞争壁垒。 按照美国汽车工程师协会定的那个L0到L5的分级标准来看：L0就是啥也不干；L1到L4就是限定场景下让系统帮忙开车；只有L5才是真真正正的“无人驾驶”。现在的情况是L2级辅助驾驶已经成了主流车型的标配。CAICV那边的数据显示：2021年中国乘用车市场L2级的渗透率是23.5%；2022年智能网联新车卖了700万辆左右，渗透率到了34.9%；2023年上半年又升到了42.4%。 英伟达CEO黄仁勋之前在拉斯维加斯的发布会上也说了个大胆的预测：未来十年里，全世界有很大一部分车都会变成自动驾驶或者高度自动驾驶的。他觉得未来自动驾驶汽车可能会有十亿辆那么多，“每一辆车都会有会思考的能力”。 更多关于这个行业的研究分析你可以去看看前瞻产业研究院出的报告。他们除了提供行业研究，还能做IPO咨询、产业规划什么的服务。如果要转载这篇文章内容的话记得注明资料来源是前瞻产业研究院。想看更多深度行业分析就下载前瞻经济学人APP跟500多个经济学家交流互动吧。想查企业数据的话可以去企查猫APP上看看，功能挺全的。