物流是实体经济运行的重要基础环节——既连接生产与消费——也贯通内贸与外贸；近年来，我国社会物流总额保持增长的同时，物流成本持续下降。最新数据显示，2025年社会物流总费用19.5万亿元，同比增长3.0%；社会物流总费用与国内生产总值的比率降至13.9%，较上年回落0.2个百分点，处于历史低位。这个变化，反映出国民经济循环效率提升，也折射出供给体系与流通体系协同优化取得积极成效。 从“问题”看，物流成本高曾是制约市场主体活力、影响产业链供应链效率的重要因素。物流环节涉及运输、仓储、配送、通关、信息服务等多个链条，过去部分地区仍存在管理措施不统一、衔接不顺畅、要素流动受阻等情况，导致重复装卸、空驶空载、通关等待等隐性成本较高。面对外部环境变化和国内需求结构调整，持续降低全社会物流成本，成为提升经济运行效率、增强产业竞争力的现实要求。 从“原因”看，物流费用率下降并非单一因素推动，而是制度环境优化、基础设施升级、运输结构调整与产业协同创新共同作用的结果。首先，政策精准发力夯实了制度基础。《有效降低全社会物流成本行动方案》实施以来，对应的制度供给持续加强，部分地区交通物流、货运代理等领域不合理管理措施有序清理，区域市场壁垒逐步破除，为要素资源跨区域流动和高效配置创造条件。制度成本的下降，直接带动企业综合物流成本降低。 其次，跨境物流链条更趋顺畅，外贸企业获得感增强。2025年，全国25个城市集中开展跨境贸易便利化专项行动，围绕通关、集拼、仓储等关键环节推进试点创新，探索“集拼+市场采购”“集拼+前置仓”等模式，帮助企业显著压缩流通时间和综合费用，带动跨境物流效率提升。口岸通关便利化与物流组织方式优化相结合，为稳外贸、稳产业链提供了更坚实的支撑。 再次，物流网络提质升级，为“降本增效”提供了硬支撑。国家物流枢纽、骨干冷链物流基地及集疏运体系建设持续推进，枢纽节点加快互联成网，“通道+枢纽+网络”的综合物流体系健全。网络越密，意味着运输路径更优、衔接更顺、规模效应更强，尤其有利于降低中长距离运输和干线组织成本，减少无效周转。 同时，运输结构优化带来显著的成本与绿色双重收益。随着“公转水”“公转铁”推进，多式联运在关键枢纽节点打通“微循环”，提升干线衔接能力。数据显示，2025年水运货运周转量占比持续保持在50%以上，国家铁路公铁联运量同比增长超过130%。水运、铁路等方式在单位运输成本和能耗排放上具有优势，其占比提升有助于降低干线运输成本，推动物流体系向绿色低碳转型。 从“影响”看，物流费用率降至13.9%的历史低位，具有多重积极意义。对企业而言，物流是制造业、商贸业的重要成本项，物流降本直接改善企业现金流和盈利能力，提升产品交付稳定性与市场响应速度。对产业链而言，枢纽与产业带的联动增强，推动供应链组织更精细、库存周转更高效，促进先进制造业与现代服务业深度融合。对宏观经济而言，物流效率提升有助于扩大有效供给、畅通国内大循环，也为外贸稳定运行提供保障，并一定程度上对冲外部不确定性带来的冲击。 从“对策”看，降低物流成本是一项系统工程，仍需在关键领域持续用力。一是继续优化营商环境和统一大市场建设，减少不必要的制度性交易成本，推动标准规则、监管执法、数据接口各上更高水平协同。二是加快国家物流枢纽体系与集疏运体系建设，提升枢纽综合服务能力和应急保障能力，推动通道经济向枢纽经济、网络经济转化。三是做强多式联运组织能力，完善铁路专用线、港口集疏运、内河航运等配套，推动货源组织、运力调度、装卸衔接一体化运行。四是促进物流与产业深度融合，鼓励园区与枢纽联动发展，推进供应链一体化服务，提升专业化、规模化、集约化水平。五是加快智慧化、绿色化转型，用数据驱动减少空驶、提升装载率，以技术进步巩固长期降本空间。 从“前景”看，《行动方案》明确提出，到2027年社会物流总费用与GDP的比率力争降至13.5%左右。当前费用率已处低位，继续下降更需要结构性优化与效率提升并重。随着国家物流枢纽建设和功能提升系统推进、区域物流协同发展能力增强、多式联运和跨境便利化持续深化，我国物流体系的协同运行效率有望提升，物流降本将从阶段性成效转化为更加稳固的长效机制，为高质量发展提供更有力支撑。
物流成本下降是我国经济结构优化的重要体现。随着物流网络的完善和多式联运的发展，现代物流将成为畅通经济循环的关键力量，为实体经济注入持久动力。