本田Transalp正成为2025年车友们最爱的单骑之选。眼下摩托圈有个明显的动向，大家都想找那些能让车把甩起来的家伙。很多朋友只能顾一头，要么嫌贵钱不够，要么家里地方紧巴巴。所以咱希望一辆车能干活的地方越多越好。在现在这些杂活全能的车子里，那种中等身材的ADV绝对是最灵活的干活利器。市场上花样多了去了，但想放进自家车库，本田Transalp绝对是个好主。它在爬山、坐着舒服还有省钱这几样事上，干得相当漂亮。官方标价是9,999美元。 市面上这么多好冒险的车，肯定有一款合你眼缘。差不多每个品牌都出了款中等排量的ADV。通常来说，日系牌子更讲究省着花钱换实惠，欧洲牌子功能多但贵得慌，中国牌子就是拿着更便宜的价格给更多的服务。雅马哈Tenere 700把这股ADV风潮给点着了。它让大家伙儿明白，要是把个劲儿大的发动机塞到那种专门搞越野的底盘里去，能弄出多大的事儿。CP2确实挺经折腾，不过Tenere为了更狠的越野性能，确实在坐久了的舒服感上让了步。最近这次更新确实解决了几个毛病，但它那个座位还是硬邦邦的。 市面上也有几款很高端的欧洲摩托，但真要放进自家车库，Aprilia Tuareg 660才是个好主意。虽然它贵了点，但你花的钱确实值当。它爬山比Tenere差不了太多，坐着倒是舒坦不少。不过你要去外面修车可能比较麻烦，它没有本田或者雅马哈那种大网络支持。 来自中国的备选方案是CFMoto Ibex 800 E，这家伙实际上用的是KTM发动机的底子。它功能也不少，但更偏向城里开开。Transalp配的是大家都喜欢的270度平行双缸发动机，功率足足有90匹。这种270度的平行双缸发动机现在已经成了业界的主力机头了，道理很简单。它干活省油、肚子小、声音还挺动听。它是最适合现在这种跑公路、穿街道、偶尔去趟泥巴路探险的发动机类型。 本田对这个动力的设计独树一帜，它用了个单气门的设计来省零件和折腾劲儿。到现在为止证明它挺皮实的，也符合现在的环保标准。90匹马力对Transalp这种轻便的小身板来说够用了，那55磅-英尺的扭矩也都在2000转到6000转之间用着最顺。 这就好比是一台适合日常上街的现代摩托车发动机。Transalp把那些新骑友们想要的装备基本都给配齐了。任何一台有越野底子的现代ADV，最起码得给个前21后18寸的轮毂套餐才行。Transalp这方面当然也达标了，虽然它有足够的行程，本田却不装护板和挡泥板。 至于为啥？倒不是为了省钱那么简单，主要是为了简单地把那个本来就不高的底盘抬高一丢丢。虽说离地间隙差点儿意思，但其他地方的好处把这点给补上了。你能享受到一个5英寸的TFT仪表盘，能连手机、有电子油门、有好几种骑行模式、能快速换挡、有牵引力控制还有可以关掉的ABS。 这台只要1万美元的车几乎就有了那些更贵的ADV上才有的所有好东西！它就像一块终极的画布一样。Transalp没做成那种大家都想要的全能中级越野大怪兽。跟市场上的本田车一样，它提供了更均衡的路子。 本田这次让车主有机会把它改成自己喜欢的样子。它既舒服适合跑长途又轻巧好进城里通勤。去野地里撒欢它也不含糊，能让你大胆去探索这种大小和重量的车子能去的地方。