要是想知道高速路上那种奇怪的“发飘”感觉究竟是咋回事，首先得明白它是啥样的。你看在120公里每小时匀速行驶的时候，如果车头突然被拽向一边，车尾又跟着摇摆起来，整辆车就像飘在空气中的一张纸，这种让人心慌的失控感就是“发飘”。它跟跑偏不一样，跑偏是你手松了才会偏，而发飘是你死死抓住方向盘也控制不住的那种晃。它跟侧滑也不一样，侧滑是轮胎在打滑，发飘则是轮胎跟地面粘得很紧，车身却在左右乱摆。 这种情况最容易在三种场合突然发生。第一种是高速巡航，空气阻力随着车速的增加会急剧上升。那些造型方方正正、侧面积大、重心还高的车型，跑到100公里每小时以上，就会觉得车身被抬得晃晃悠悠的。要是这时风向突然变了或者被侧风给推了一下，车子立马就会跑偏，发飘的感觉瞬间就被拉满了。第二种是出隧道或者山谷的时候，风速变化特别剧烈。隧道口、山口或者河谷出口这些地方，往往藏着“隐形吹风机”。车子刚从洞里钻出来那一瞬间，外面的风速度可能达到外界的十倍左右，气流乱成一团，方向根本稳不住，老司机这时候也会下意识地把油门收一收。第三种是在大型车辆旁边超车的时候。当你和大车挨得很近时，两车之间就会产生高速湍流，气压突然降低形成吸力。家用轿车质量轻、轮胎窄，很容易被这股吸力一下子吸过去，车身左右摇晃个不停，心里那是相当的慌。 其实发飘背后主要有四大原因在搞鬼。第一个是车身重量。轻量化确实不是发飘的罪魁祸首，但轻的车更容易被风给“撩拨”。高速的时候车顶和车底的气流速度差会在车底形成一个高于车顶的气压场，把整车给抬起来。轻量化的车身对这种“升力”的反应更敏感，所以会先发飘。但光说自重还不够。第二个是轮胎抓地力。轮胎有多宽、花纹深不深、橡胶配方好不好，这些共同决定了抓地力的强弱。宽一点的轮胎还有软一点的胎面能在高速过弯或者遇到突风的时候给车身提供横向支撑力，让车子少晃荡一点。第三个是底盘悬挂系统。悬挂系统太软的话滤震效果虽然好但动作慢半拍；悬挂系统太硬虽然侧倾抑制得好但颠得厉害。 第四点特别重要的就是车身重心了。重心越高横向摆动的力量就越大，哪怕是一点点小颠簸也会被放大成整车的摇晃动作。相比轿车来说，SUV和MPV更容易发飘可不是因为它们单纯比较轻而是因为重心太高导致的问题。 遇到发飘的时候千万别慌乱手脚，照着这三步走能救你一命：第一时间握紧方向盘别乱动；在保证后方没车的情况下稍微踩点刹车降速；平时多检查胎压、换宽胎或者加装尾翼来增加下压力对抗升力；还要注意检查悬挂老化和平衡的问题及时保养。 说到底发飘不是什么魔法把戏而是空气动力学给现在轻量化时代出的一道考题而已。记住超速是危险放大器而专注才是稳定器。把速度留给赛道上的赛车手去享受吧我们自己还是把安全牢牢抓在手里——握紧方向盘稳住油门不管风再大也吹不走你的专注力。