虽然Q420B高强钢板拥有诸多优点，不过实际应用时还是得挑挑拣拣，要是想用在高寒地区就得选用C/D/E级的才行。因为这种材料是低碳微合金化的，碳含量控制在0.20%以内，再加上铌、钒、钛这些元素（总量不超过0.22%），能把晶粒细化到10微米以下。而且它的磷硫含量都限定在0.035%以内，这样能有效避免冷脆和热裂的风险。 这种钢最关键的就是它的力学性能很突出。当钢板厚度不超过16毫米时，屈服强度能达到420MPa。随着厚度变厚，强度会慢慢下降，等厚到50毫米以上时，要求还是能达到360MPa。抗拉强度在520到680MPa之间波动，延伸率也能保证有18%。B级的标准里还要求在20℃的夏比冲击功要达到34J。经过工艺优化后，低温韧性还能进一步提升，像-20℃时冲击功就能超过47J。 为了平衡强度和焊接性，碳当量控制在0.44%以下。至于工艺适应性嘛，它支持热轧（AR）、控轧控冷（TMCP）或者正火（N）这几种交货状态。冷弯试验在180度下（d=2a）肯定没问题。如果用户有需要还能定制Z向抗层状撕裂的性能，比如Z15/Z25/Z35级别。 轧制工艺上的控轧控冷技术是把终轧温度控制在920℃以下，终冷温度保持在580到620℃之间。正火处理能消除残余应力，改善厚板的低温韧性。焊接的时候厚板得预热100到300℃，焊后还要在250到300℃下去氢处理。焊材最好选低氢焊条，热输入量别超过28千焦每厘米。 从应用领域来看，重型结构和桥梁工程里用得很多。超高层建筑里的框架柱和大跨度梁都能用到它，像深圳平安金融中心这种地方用它比用Q345能减重10%到15%。港珠澳大桥的承重构件也是用它做的，高抗疲劳性能让10万次循环寿命提高15%。 能源和重型机械方面风电塔筒占了国内用量的42%，换成它来用能比Q345减重8%到10%，疲劳强度还能提升18%。矿山机械上的液压支架和自卸车车厢也很需要这种耐磨性好、抗冲击的材料。 交通运输和特殊环境领域里铁路车辆的大梁及转向架得保证在-20℃时冲击功不低于47J。极地装备经过成分优化后能在-40℃低温下工作。船舶与海洋工程中船体甲板和舱壁得配防腐涂层才能防腐蚀速率不超过0.08毫米每年。海洋平台节点的高应力区用TMCP状态的产品比较合适。