1999年，刘新宇毕业于同济大学，后来又拿到了同济大学中德学院的车辆工程硕士学位。 从2002年开始工作，他在很多行业都干过，包括上汽大众和东风日产。 2023年4月，他就已经是东风日产销售公司的总经理了。 东风日产乘用车公司之前就说过，刘新宇在那边的时候，在新能源转型、营销改革还有渠道优化这些方面都做了不少贡献。 2025年，丰田中国要把李晖请来当他们的首位华人总经理。 北京现代这次也迎来了他们23年里的第一个中国籍总经理李凤刚。 跨国车企现在好像都在把本土人才给提拔上来。 从国外直接空降高管的做法在现在看来可能有些落伍了。 3月20日那天，日产（中国）投资有限公司宣布要换人。 4月1日起，刘新宇就要给日产中国当总经理了，直接对马智欣负责。 马智欣是日产全球执委会的委员兼中国区主席，也是东风汽车有限公司的总裁。 这次换人的动静不小。 在那之前，日产中国的总经理基本都是外国人来干。 这次让刘新宇来，算是日产（中国）投资有限公司的第一个中国籍总经理。 大家觉得这事儿挺值得关注的。 不光是信任中国员工的能力那么简单。 这也能看出日产愿意听听中国这边的声音。 对中国市场的重视也摆在明面上了。 这次人事变动不是个别现象，很多跨国车企都在这么做。 毕竟用本土高管来管理在中国的合资企业，在推动战略或者沟通上都有很大的优势。 刘新宇的职业经历也很精彩。 他在上汽大众的时候还负责过MG欧洲的业务呢。 刘新宇这两年干得不错。 所以大家觉得他能扛起日产中国总经理这个担子。 这次调整也能看出日产是真打算放权改革了。 因为竞争越来越激烈，环境也越来越难搞。 选择让刘新宇来掌舵是个不错的选择。 毕竟他比外国人更懂中国的市场和老百姓的需求。 这样一来可能会让日产在中国的战略执行得更好一些。 虽然日产中国不直接管合资企业的日常运营。 但是它作为总部和战略管理中心的作用还是很大的。 它能给国内的品牌管理、技术支持还有渠道拓展这些方面提供指导和支持。 就是因为这种紧密的合作关系，所以刘新宇的压力肯定不小。 最近新能源汽车在中国卖得越来越火了。 燃油车市场的份额慢慢变小了，自主品牌也追上来了。 过去那种靠燃油车称王的日系品牌现在日子也不太好过了。 面对这种情况，日产的反应还算快。 他们最近推出了不少新产品。 像面向家庭的N7，上市五个半月就卖了将近4万辆了。 接着还有N6、天籁·鸿蒙座舱这些车。 现在关注度很高的NX8已经开始预售了。 NX8作为中大型新能源SUV，在空间、智能驾驶还有三电技术上应该会有不少亮点。 这一系列的新产品都说明消费者挺认可日产的策略的。 大家都觉得这次让刘新宇来当总经理是个正确的选择。 有了这些人人才和产品阵容再加上老牌子的影响力，日产的转型应该会比想象中更顺利一些。 刘新宇的到来给团队注入了新的动力。 他到底能把团队带成什么样？这是大家都很关心的问题。 对刘新宇来说，这既是个挑战也是个难得的机遇。