咱们来看一下船上的几个老毛病，这十个缺陷把一些关键的硬指标给碰了，大家得把隐患消灭在没发芽的时候。先说救生这块： 登艇通道太窄了，就像考驾照绕桩似的转不开身，从集合站走到艇里得花超10分钟，这是SOLAS规定的硬杠杠不能破。 艇发动机油嘴积碳太严重，雾化效果差，连着两下都没着起来，LSAC说了2分钟必须点火成功，这船可是踩线了。 登乘梯边绳都断成两截了，甲板上的卸扣也锈得不成样子，紧急弃船的时候掉下去就完了。 左右舷吊艇链环锈穿了，钩头也穿孔了，要是降落时候链子断了，救生艇直接就翻沉了。 灭火系统也不让人省心： CO2管路锈穿了个洞，一旦着起火来连个响应都没有。SOLAS要求2000总吨以上的货船必须装固定灭火系统。 泡沫总管隔离阀锈死关不上了，FSS规则要求这两个管子得隔开。 通风筒锈变形关不住风了，货舱一着火它就成了烟囱，把CO2灭火的效果全给吹散了。 机电这块更是容易出大问题： PCV电磁阀被油渣堵死了。共轨油管正常压力是65 MPa，结果一停车就跌到0.9 MPa。拆开一看供油压力控制阀的电磁阀被重油杂质堵死了。 伺服单元密封圈没拧紧半吊子漏气。主机液压建立不起来就直接停车了。 操舵系统被人动了手脚换成了万能开关。弹簧断了舵轮回不了中，船一直往左偏。 信号与结构上的问题也不少： 舷灯按老地方装了距离不够宽。现在船身宽了灯没挪地方。实测距舷侧约3米不到10%或者1米的避碰要求了。 压载水管理传感器要么没装要么没接好。反冲洗滤器铜套裂了报警响个不停。氢气浓度探头坏了总报假警。 最后给大家三条硬建议： 把培训做成肌肉记忆。定期练操作练处理报警。机电坏了赶紧用余速和双锚稳住船位用VHF给周围人发信号求救。 让责任长出牙齿来。公司得定详细的保养计划还得做全记录档案。验船的时候要测效用别让隐患溜进水里。 对根本原因刨根问底。先找为啥再定咋办。搞不清楚原因的赶紧请验船师上船查个彻底绝不让同类问题再犯。