最近在黄石开了个2026年新能源和智能网联汽车产业生态发展大会，从会上透出来个消息，说2025年湖北汽车产业规模把1.1万亿元的大关给过了。这个数据不单显示出湖北作为我国汽车工业重镇的底子厚，还说明它在转型期发展劲头很足。湖北这就把自己在“万亿汽车产业俱乐部”里的位置给坐实了。 看整个湖北的情况，优化产业结构还有培养新动力是关键。像黄石这种新兴力量的崛起也给全省添了彩。黄石的路子特别值得看，以前它就是给别人做配套的零部件厂，现在它把目标放在了整车制造和高端环节上，把转型之路走通了。 黄石的做法是先看懂了行业趋势，就开始行动。在“十四五”期间，黄石紧紧抓住了电动化、智能化和网联化这股潮流，明确要冲着价值链的顶端去发展。它还主动跟省会武汉的布局对接。通过把原来的汉龙汽车存量资产盘活了，又把国内龙头长城汽车给招进来了，黄石就打开了升级的门。 以落户在大冶湖高新区的长城汽车项目为主导，黄石和大冶市一起搞垂直整合和横向集聚。政府领着市场一起干，围绕着链主企业的需求精准找配套企业来落户。这种“链主引领、集群发展”的模式很快就让产业链更完整、更有韧性了。 2025年的成绩单证明了这个办法行得通。黄石全年产值干到了315.08亿元，比去年大涨了79.3%，速度是全省最快的。尤其是长城旗下的魏牌高山新能源MPV在这边大批量生产了出来卖出去6万辆，带来了超过150亿元的产值。这就说明黄石已经能造高端新能源整车了。 本地的东贝铸造、立中车轮这些骨干企业也跟着进步了。它们抓住了机会提高配套能力和产值，跟整车项目相互促进，把产业底盘给夯实了。现在黄石汽车产业链上的企业已经有53家了，规模以上的有38家。本地的零部件供给比例达到了43%。 黄石的崛起不是个例，是湖北全省推进转型的一个缩影。传统汽车重镇和新兴制造基地都在自己的地盘上搞差异化发展、互相补台。万亿规模不是简单堆出来的数儿，是结构优化、质量提升、新动能爆发的结果。这反映了湖北在跟着国家战略走、应对市场变化方面做的规划、带的项目、培养的生态都有效果。 突破万亿大关既是个里程碑也是个新起点。它让产业体系更有规模效应和抗风险能力了。往后要怎么从“汽车大省”变成“汽车强省”，就得靠科技创新、完善生态和提升品牌这三件事了。只要方向对、办法好，传统基地在时代变革中完全能焕发生机甚至成为新赛道上的对手。