最近，美国电动汽车的领头羊特斯拉悄悄在他们的产品配置上动了一个大手术。把过去免费送给客户的基础Autopilot给砍掉了，只给车装了个TACC功能。要是美国客户想继续享受带车道保持的基础辅助驾驶，现在就不得不掏额外的钱来买了。想要体验更全面的自动驾驶？要么花8000美元买断FSD套件，要么每月给99美元订阅。这一招和CEO埃隆·马斯克最近说的转向FSD订阅制的想法正好对上号。 有意思的是，这事儿传到了中国市场，那边的情况却完全不一样。特斯拉在中国卖的车依然还是把基础版Autopilot当作标配送给大家。想升级？中国用户可以选择花3.2万元买增强版辅助驾驶，或者花6.4万元买断FSD。中美市场出现这种天差地别的配置，显然是特斯拉在应对不同的监管环境和用户习惯。 分析人士觉得，这么做肯定是有多重考虑的：一方面能多赚软件服务费；另一方面也能把责任划分得更清楚，好应付那些越来越严格的安全检查。毕竟美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近盯着自动驾驶这块查得紧。 专家认为，特斯拉这是在玩商业模式的变革，以前卖硬件赚钱的老套路已经不行了，“硬件+持续软件服务”才是新路子。不过这种把原本送的功能变成收费的做法，很容易让消费者觉得亏了，怎么解释也是个难题。 特斯拉在美国的这步棋不仅是他们自己的生意转向，也是智能电动汽车行业的一次实验。在自动驾驶技术走向实用化的关键时刻，怎么平衡研发、赚钱、用户接受度还有安全监管，这是大家都得面对的问题。随着全球智能汽车政策越来越严，特斯拉在不同地区用不同策略到底行不行？“软件定义汽车”的玩法能不能被更多人认可？这些都得时间来证明了。