咱先聊聊江苏省消保委这事儿。他们调查了国内10家主流航空公司，把那些机票锁座比例最高的情况给摆了出来。记者发现，不管是经济舱前排，还是安全出口旁这些消费者都喜欢的座位，十家航司里基本都没有完全放开。东方航空、南方航空、中国国航这些大家伙儿也没例外。调查显示，航班在购买阶段的锁座比例从19.9%一直能飙到62.1%，平均下来也有38.7%。要说比例高的，春秋航空“南京—兰州”这条航线超过60%，深圳航空“深圳—湛江”的ZH9327这条线也超过了50%，基本上都把经济舱一半以上的座位给锁定了。 这种锁定的座位要是想解锁，消费者要么得用积分换，要么得掏钱买积分。就拿厦门航空“厦门—桂林”的MF8847来说吧，他们的锁定座位分为优选、首选、标准三种，分别对应2000、1600、1000积分的门槛。为了增加收益，海南航空、厦门航空还有四川航空这3家还直接开放了里程或积分的付费购买服务。其实说到底，就是把本来该有的基本座位选择权给拆开卖了。 省消保委投诉部主任傅铮觉得这不太对劲儿。现在大部分航司的锁座比例都在30%以上，根本不可能全是因为要给特殊旅客留座。除了安全出口那边，那些靠窗靠过道的好位置也被锁了不少，这跟他们说的“保障应急座位使用”完全对不上号。消费者稍微花点钱就能解锁座位，“维持飞行配载平衡”这个理由也站不住脚。 还有一点也挺让人头疼的是信息不透明。这10家航司的客服嘴上都承认有线上选座被锁定的事儿，但是一问具体规则就开始打哈哈。有的说系统默认的没法改；有的说不清楚；有的甚至说可能是座椅坏了还没修。傅铮主任觉得这根本说不通。江苏省消保委消费指导部的龚永壮也说了，绝大多数普通乘客本来就攒不够积分，只能被动接受剩下的那些普通座位。 其实航空公司也有自己的难处。成本涨了票价又不能随便涨，对座位进行分层管理确实是赚更多钱的一种方式。不过嘛，针对“范围太大”和“不够透明”这两个问题，相关的政策正在重新评估呢。以后航司会在照顾特殊旅客体验和维护普通旅客的选择权之间找一个平衡点，选座信息也会变得更透明更规范一些。