问题：随着汽车智能化、网联化加速推进——车内交互方式发生显著变化——部分车型将原本由拨杆、按键等实体部件完成的关键操作迁移到中控大屏或多级菜单中完成。实践中，驾驶员行驶过程中为寻找功能入口、确认触发结果，可能出现视线长时间离开道路、注意力被分散等情况，给行车安全带来潜在风险。如何在功能丰富与操作安全之间取得平衡，成为行业共性课题。 原因：一上，座舱“屏幕化、集成化”趋势明显，企业希望通过软件定义、界面更新实现功能扩展与成本优化；另一方面，驾驶辅助功能逐渐普及，车辆信息提示与操控项增多，如果缺少清晰、统一的标志规则与必要的实体触达，容易造成不同车型之间操作习惯差异扩大，增加学习成本和误操作概率。标准层面的系统规范，有助于为产业发展划出安全底线、形成统一预期。 影响：此次修订由工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展，已形成征求意见稿并向社会公开征求意见。征求意见稿提出，转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等功能应配备实体操纵件。有关安排旨确保行车过程中关键操纵“可达、可用、基本可盲操”，使驾驶员不必过度依赖视觉即可感知操纵触发结果，减少因屏幕操作造成的分心，从而提升操纵可靠性与操作有效性。业内人士认为，此导向强调以驾驶任务为中心，对关键功能保留稳定、直观的物理交互，符合道路交通安全基本规律。 对策：在技术路径上，征求意见稿拟在原有标准基础上增加实体操纵件类型及技术要求，并对标准适用范围作出调整，删除不适用于电动汽车的相关表述，增强对新技术路线车型的覆盖性与一致性。同时，文件还提出增加标志显示层级及可见性的要求，以提升不同光照、不同使用场景下的识读能力；并新增动力蓄电池故障信号装置标志等内容，更好适应电动化发展带来的安全提示需求。对车企而言，需要在座舱设计阶段同步考虑法规符合性与人机工程，优化关键功能的布置位置、触感辨识与反馈逻辑；对供应链而言，则需要在开关、拨杆、按键等部件可靠性、耐久性及一致性上深入提升，形成与新标准相匹配的产品体系。 前景：从行业发展看，智能座舱并不等同于“去实体化”，更不意味着将安全关键操作完全交由屏幕与视觉确认承担。以强制性国家标准的方式明确关键操纵件要求，有利于新技术快速迭代中守住安全底线，推动形成更符合驾驶规律的交互设计。同时，标准的统一也将提升不同品牌车型之间的操作一致性，为消费者提供更可预期的使用体验。随着征求意见推进，后续标准条文在可操作性、可验证性与技术中立性上仍有望进一步细化，兼顾安全需求与产业创新空间。
此次标准修订既是对安全隐患的及时回应，也说明了"安全优先"的设计理念。当大屏设计可能威胁行车安全时，新规给出了明确方向：技术创新不应以牺牲基础安全为代价。这或许意味着汽车智能化发展将进入更注重实用性的新阶段。