虽然2024年刚过去没多久，但从最新公布的成绩单来看，情况比大家预想的要好。今年全国港口完成的集装箱吞吐量达到了35447万TEU，这个数字比去年整整涨了6.8%。如果再细分开来看，沿海那边把31198万TEU的活儿干得更漂亮，涨了7.0%，至于那些内河港口则贡献了4248万TEU，涨幅也有5.2%。 既然有这么好的基础，大伙儿就不用担心明年的日子不好过了。实际上这就是为2026年继续保持平稳增长奠定的好底子。在这个大环境下，北交所上市的华光源海（920351.BJ）这家公司也没闲着。虽然是民营物流企业，但是在长江中下游这块地界上可是响当当的头部企业。他们平时主要干的是“运”输和“代”理一体化的活儿，说白了就是把内支线的江海联运、国际船代还有国际货代这些事都包揽下来了。 业务范围之广让很多同行都羡慕，几乎覆盖了长江中下游所有的主要港口。像长沙到上海外港这种航线，或者岳阳到洋山港那种江海航线，他们手里都握着货源。不光是办事方便，公司在各地的分子公司也是遍地开花。像长沙、岳阳、荆州、宜昌、武汉、南昌、九江这些地方都有分号，南京、苏州、常熟、太仓还有上海这些核心枢纽港口也都被他们拿下了一半。 搞物流的都知道想赚钱关键得看运力怎么配置。根据最新的业绩快报显示，公司预计今年能赚到19.39亿元的营业收入，净利润也有1916万元了。虽然这个数字看着不算大（仅增长了9.28%），但这是在优化运力结构后的成果。 从今年10月份开始，他们就在全力搞运力升级了。那艘叫“华光领航”的大船已经在11月18日这天在岳阳港举行了交接仪式。等“华光领航”正式跑起来后没多久，公司又签了一个大订单：给长江经济带25个枢纽港口中的半数提供服务。 除了买新船外，他们还有一个更牛的动作：去造那种1052TEU/LNG动力的江海直达敞口集装箱船。这艘船用的是液化天然气这种清洁能源，从开船到停船都不用烧柴油了。跟传统的动力系统相比，碳排放能少20%到30%，颗粒物排放更是直接少了90%以上。这样做不仅能帮国家完成减排任务（因为国家现在正大力推动船舶用新能源），还能降低公司未来的运营成本。 不过话说回来，3月23日这天也是个值得注意的日子——毕竟很多重要数据就是在这天被挖贝网给披露出来的。