1月15日，2026达喀尔拉力赛进入第11赛段争夺，从比沙前往阿尔·赫纳基亚的882公里路线上，一场激烈的三强对决徐徐展开。
本赛段特殊路段长328公里，主要在地势平缓的高原地带进行，因路面条件相对稳定而成为全程速度最快的赛段之一。
福特车队在本赛段展现出强大的竞争力。
来自瑞典的车手埃克斯托姆以领先优势完成比赛，刷新赛段成绩，其车队另外两辆赛车也随之跟进，形成了集团式的强势突破。
这一表现充分体现了福特车队在技术储备和车手配置上的深厚底蕴，同时也预示着总成绩排名可能面临新的变化。
在总成绩方面，达契亚车队的阿尔·阿提亚依然稳居榜首位置。
尽管本赛段仅以第17名完成比赛，较埃克斯托姆慢12分47秒，但阿提亚凭借前期积累的领先优势，目前仍比排在第二位的福特车队车手纳尼·罗马领先8分40秒。
其队友勒布在本赛段表现稳定，继续向前推进，目前位列总成绩第三位。
这表明达契亚车队虽然面临福特的强势冲击，但整体阵容配置仍具有竞争优势。
丰田车队在本赛段遭遇了严重挫折，这已是其连续两个赛段面临困境。
上赛段排名总成绩第二位的丰田车手亨克·拉特根在本赛段经历了一系列意外。
在行进至140公里处后，其赛车突然发生机械故障，导致停车损失超过1小时40分。
重新启动后不足10公里，车辆再次出现故障停止，最终彻底失去了争夺前列名次的可能。
丰田车队中成绩最佳的罗比·普莱斯目前落后榜首59分56秒，排在全场第八位，这一成绩下滑幅度明显，也反映出丰田车队在高强度赛段中暴露出的可靠性问题。
中国车组在本赛段保持了相对稳定的表现。
271号车组范高翔与赵凯在上赛段调整节奏后，本赛段重新加速，以全场第15名的成绩完成比赛。
215号车组张彪彪与马文科位列赛段24名。
总成绩方面，220号韩魏与马利继续保持全场第23位的成绩，鹿丙龙与沙贺、陶永明与付立国分别排在第26位和第28位。
首次参加达喀尔拉力赛的新人组合徐苯炀与田雷位列第36名，显示出新生力量的成长潜力。
中国车组虽然暂未跻身前列，但整体发挥稳健，为后续赛段积累了宝贵经验。
摩托车组方面，本田车队主导了本赛段的竞争格局。
美国车手斯凯勒·豪斯和法国车手阿德里安·范·贝弗伦分别获得赛段第一和第二名，西班牙小将埃德加·卡内特位列第三。
卫冕冠军桑德斯虽因上赛段左肩摔伤仍在恢复中，但以第13名完成比赛，展现了职业车手的坚强意志。
在总成绩排名上，KTM车队的阿根廷车手卢西亚诺·贝纳维迪斯仅以23秒的微弱优势领先本田车手布拉贝克，两队争夺激烈。
中国摩托车手中，红驼车队的石浩宇本赛段以第39名完赛，继续领跑国内参赛者。
随着赛事进入中期阶段，各队伍的优劣势逐渐显现。
福特车队的强势表现为后续阶段的竞争格局增添了新的变数，而丰田车队连续遭遇的技术问题则可能成为其最终成绩的关键制约因素。
达契亚车队虽然领先优势有所缩小，但多车布局仍为其提供了战术灵活性。
达喀尔拉力赛的价值，不只在于某一赛段的速度高低，更在于把极端环境下的可靠性、决策力与团队执行力推到极限。
随着赛程接近终点，冠军之争将更考验“少犯错”的能力，而对更多参赛车组而言，稳定完赛、减少非竞技损失、持续积累体系化经验，同样是通向更高竞技台阶的必经之路。