萨尔蒂约到新拉雷多铁路沿线的四座车站建设项目标招了。ATTRAPI刚说，这次六家公司一起参了标，但都没有同时把法律、技术、经济方面的要求都满足。技术评分也是一个都不到37.5分。大家一开始报的价也不少，从1.4亿到2.15亿美元不等。中国土木所在的团队报价第二高，葛洲坝墨西哥公司所在的团队报价最低。可惜，ATTRAPI宣布这次标招没成，压根没找到合适的中标人。 去年12月才启动的这个标招，现在算是彻底没戏了。这四座车站包括德拉马德罗站、萨尔蒂约站、拉莫斯阿里斯佩站还有加西亚站。招标内容也挺复杂，什么设计、施工图纸编制还有执行都要管。整个项目全长77公里多，是2025年客运铁路建设第一阶段的重头戏之一。 这次竞争也是很激烈的，有来自中国、西班牙、波兰和墨西哥本土的多家大企业组成六个联合体。不过结果挺出人意料，六个联合体都没过关。原因主要有三点：人员冲突、财务文件不齐还有没响应修改通知。 第一个出问题的是由西班牙工程公司Comsa牵头的联合体，因为他们技术团队里有几个人跟在同一铁路线另一标段克雷塔罗-伊拉普阿托段上的人完全一样。招标文件早就规定了一个人不能同时在两个标段干活。 第二个是墨西哥基建公司CPVM牵头的联合体，他们没提交经过独立注册会计师审计的2022到2024年财务报表。这明显违反了基本资质条款。 最后剩下的几个联合体，像墨西哥建筑公司ICA、波兰建筑公司Aldesa还有中国葛洲坝墨西哥公司这些知名企业都没响应招标方发布的修改通知。 这次标招虽然没成，但铁路本身还是挺重要的。这条连接蒙特雷都市区和美墨边境的非电气化双线铁路设计时速能达到200公里。未来还能跟蒙特雷地铁在建线路连起来，促进城市群之间的交通。