那是2011年、2016年、2019年啊，苏联苏霍伊设计局搞的苏-30MKI，虽然印度斯坦航空有限公司也一起做出来了，不过260架呢，每次飞都跟玩儿命似的。2011年那次还有人弹射出去，到了2016年就不行了，直接栽进加勒万河谷。到了2019年更惨，飞到缅甸那边失联了，最后才在丛林里找到残骸。 这把事情闹得挺大，就在2011年那个深夜，印度东北部阿萨姆邦焦尔哈德地区空军基地，那架双座苏-30MKI刚起飞没多久雷达上的光点就没了。折腾了大半夜，第二天早上大家才发现飞机掉山谷里了，2名飞行员都没了。这消息一出，印度军方高层那个头疼啊，“老毛病”又出来了，说什么机械故障或者天气不好也没用。 你说说看，这印度空军现在最大的难处就是维护跟不上。那些老旧的飞机还得让人家去高海拔的焦尔哈德和阿萨姆邦服役。条件那么差，人员又不够用，“前线飞行员”少得可怜。有个军方的人都说这是用火车拉汽车呢，迟早得出事儿。 这次坠机也算是个警钟了吧？你看那黑匣子到现在还没找齐呢。气象数据显示那晚有雷暴和低能见度，具体啥原因还得等报告出来。但说到底，光是买新飞机可解决不了问题啊。那260架苏-30MKI可不能一直当“遮羞布”用。 咱们再看看那个焦尔哈德地区吧，飞机没了飞行员也没了。到底是继续买新机还是把现有的修好？这就看军方高层怎么回答了。或许答案就在下一次事故报告里。