2025年开始，轮胎市场遭遇了不小的麻烦，巨头接连“暴雷”，把轮胎渠道搞了个大清洗。就拿2025年6月来说，美国最大的轮胎经销商ATD被厂商给“断供”了，只能破产收场。英国老牌分销商RH Claydon也没有好下场，宣布关门大吉。这就让大家想起了2026年，英国轮胎连锁巨头ATS Euromaster正式宣布要全面退出英国市场。咱们看，从伦敦街头到北美分销中心，传统轮胎经销体系都在经历一场前所未有的“大清洗”，以前那种粗放扩张的时代算是彻底结束了。 先说说ATS吧，它有60多年历史了，可现在在英国的业务全停了。这事儿被当成了典型，说明传统重资产直营模式有大问题。以前的门店网络是个优势，现在反而成了累赘。租金、能源、人力成本涨得厉害，再加上在线轮胎零售商和比价平台抢了生意，ATS连价格都定不起来了。2025年他们试过关86家店瘦身自救，但最后还是没办法赚钱。现在703名员工要失业了，只剩49家店被别人接盘。 ATD的情况更惨。2025年6月的时候，固特异和米其林都不再跟它合作了。ATD以前太依赖大品牌、走传统压货分销模式，结果制造商组建合资平台绕过中间商，ATD很快就没了活路。资金链断了只能破产卖公司。这就说明轮胎厂家不想只做工厂了，他们想自己管渠道、抓话语权。 到了2026年年初，英国还有家叫RH Claydon的公司也停了交易。它虽然在英国干了72年、有8大仓库和独家代理权，但也扛不住物流成本太高的压力了。这次倒闭不光是家族企业传承的问题，也说明维持庞大网络在微利时代太难了。 这些事儿告诉我们一个道理：在轮胎渠道里，要么做服务枢纽不可替代，要么就被淘汰。厂家现在都在强势收权重组体系。固特异卖非核心资产、中国汽配连锁新康众改合伙制这些动作都表明大家都在想办法降风险。 未来轮胎市场会变成什么样？肯定是多极化的。那种大而全的巨头可能就剩少数几家了，剩下的市场会被细分领域的服务商和灵活的独立连锁给占了。经销商以后得学会变聪明点、精细化运营才行，光当搬运工肯定不行。