一、产业跃升：从跟跑到领跑，新阶段开启新命题 年产量突破1600万辆，新能源汽车正加速走进普通家庭。“十五五”规划纲要草案将智能网联新能源汽车列为战略性新兴产业，政府工作报告也从培育消费新增长点、优化“两新”政策、深化智能技术应用各方面，更凸显汽车产业在国家发展中的重要位置。 ，中国汽车产业正处于从规模扩张转向质量跃升的关键阶段。广州汽车集团股份有限公司董事长冯兴亚代表在广东代表团驻地表示，中国新能源汽车实现从跟跑到领跑的历史性跨越，核心动力来自持续创新。他透露，针对电动汽车冬季续航衰减此长期痛点，企业已取得阶段性进展——在零下20摄氏度环境下，新型电池技术可将电量保持率稳定在90%以上，对应的成果预计今年下半年推出。 这一信息从侧面反映出，行业在关键技术攻关上既有紧迫感，也更有底气。 二、绿色转型：全生命周期低碳化成为新方向 在动力电气化成效显现后，如何推动更深层次的绿色转型，成为代表委员关注的重点之一。 奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃代表提出，绿色发展不应只停留在动力系统“更清洁”，而要覆盖汽车全生命周期的绿色化与低碳化，包括原材料采购、生产制造、使用维护以及报废回收等环节。他认为，只有形成完整的绿色产业链，才能真正提升中国汽车产业的国际竞争力，在全球绿色转型中掌握主动权。 三、智能赋能：软件定义向智能驱动演进 汽车产业的竞争逻辑正在重塑，智能化水平正成为影响市场格局的关键因素。赛力斯集团董事长张兴海委员指出，下一阶段的重要方向，是推动“软件定义汽车”向“智能驱动汽车”演进，并探索移动智能体等创新业务模式。同时，他建议完善“产业大脑与未来工厂”的协同机制，推动产业链集成升级，以系统性智能化能力形成差异化竞争优势。 四、出海布局：自主标准走向国际是当务之急 随着中国车企加快全球化步伐，如何在海外市场建立合规体系、推动自主标准与国际规则衔接，已成为绕不开的课题。 冯兴亚代表认为，进入汽车产业全球化发展的新阶段，国内企业需要加快构建出海合规服务体系，推动自主技术标准与国际标准有效对接；同时加强国内企业之间的标准协同与统一，形成合力，避免标准分散削弱整体竞争力。 五、反内卷：良性竞争生态亟待重塑 政府工作报告提出“深入整治‘内卷式’竞争”，在汽车行业引发广泛共鸣。代表委员普遍认为，以牺牲利润为代价的价格战，不仅削弱企业可持续发展能力，也会破坏行业生态。 “我们不参与价格战，而是希望通过技术突破、管理提升、品质向上，远离内卷区，进入利润区。”多位代表委员表示，将推动反内卷政策落实，引导企业把竞争重心从价格转向技术创新与品质提升，共同营造更公平有序、更加健康的市场环境。 六、人才短板：复合型创新人才培养迫在眉睫 产业竞争从单点技术比拼转向生态协同能力的综合较量，对人才结构提出了新要求，人才也成为构筑核心竞争力的关键变量。 扎根一线的中国一汽首席技能大师杨永修代表指出，传统工匠在手感、经验和精度控制上的积累，仍是智能装备难以完全替代的价值；而智能制造、智能网联等新技术，也为传统技能拓展了更广阔的应用空间。他强调，只有把老一辈技师的绝技绝活与新工艺、新设备、新算法结合起来，才能真正实现从“制造”到“智造”的跨越。 西安建筑科技大学校长赵祥模代表从教育体系层面提出建议。他指出，我国智能网联新能源汽车产业虽已形成优势，但原始创新能力不足、人才结构与产业需求不匹配等问题仍较突出。为此，他建议推进设立智能电动车辆一级交叉学科，以智能、低碳、多域汽车为主要研究对象，构建多领域、多层次交叉融合的知识体系，打通教育、科技、人才的循环链条，从根本上缓解产业人才支撑不足，为实现长期引领提供保障。
汽车产业“下一程”，比速度更重要的是方向与耐力。以创新解决痛点，以绿色重塑价值，以智能提升效率，以标准与合规护航出海，以人才夯实底盘，才能把规模优势转化为长期竞争优势，推动中国汽车在更高水平开放中行稳致远。