天津港的引航员们让这座港口时刻保持畅通，他们的坚守确保了物流的不间断。在宽敞的天津港航道上，轮船们络绎不绝，展现出繁忙的景象。港口从不停歇，引航员们也从不松懈。天津港引航中心引航员孙勃说，他们全年无休，春节期间更是港口货运繁忙的重要时期。孙勃穿戴整齐后，前往集装箱码头给“东方西蒙派”轮执行引航任务。海风吹来，带着湿润的气息，孙勃踩着1米多高的浪头登上了“东方西蒙派”轮。这是一艘185.97米长、吃水9米的巨轮，它静静地停在岸边等待启航。这次“东方西蒙派”轮上装着京津冀地区生产的日用品、冷链冻品等货物，之后它将通过大连、青岛等地驶向印度尼西亚、新加坡等国家。 引航员们被称为“水上国门卫士”，他们总是第一个登上进港船，最后一个离开出港船。他们不仅要应对在爬舷梯或直升机索降时带来的身心压力，还要时刻保持良好的专业水平和职业风度。在驾驶船舶进出港时，外籍船只必须由熟悉港口水文气象的引航员负责指挥，指挥拖轮一起协助船舶安全靠离码头。孙勃说在锚地登轮是最危险的环节，“脚下拖轮在浪中起伏，面前往往是十多米高、随风摇摆的软梯”。 这次“东方西蒙派”轮要驶向远方时，孙勃指挥着两艘拖轮协助离泊。“这一次掉头向右。”孙勃命令道，“先单绑，然后解头缆、尾缆。”他熟练地使用引航系统查看航道信息并确保船只航行安全。这次他提到天津港引航拖轮协同智控中心开发的系统能够帮助每一条进出港船只的信息实时可见。 引航工作结束后，“东方西蒙派”轮开始提速航行在主航道上。孙勃在甲板上观察雷达和海图确定无误后下达了指令。当“津港轮12”和“津港消拖30”贴近并保持同速平稳行驶时，他从甲板上沿着舷梯下到了拖轮上返回。 望着渐渐远去的“东方西蒙派”轮，有着22年经验的孙勃脸上露出了笑容。“我们多一份坚守”，他说，“京津冀海上物流大动脉就多一份畅通。”