在国家推进高质量发展的大背景下，降低社会物流成本成为优化营商环境、增强经济竞争力的重要课题。
株洲市作为中部地区重要的工业基地和交通枢纽，面临着如何将地理位置优势转化为物流成本优势的现实需求。
近日召开的全省交通运输工作会议上，株洲市人民政府副市长方靖代表市州作经验交流，系统阐述了该市在物流降本增效方面的创新探索，为全省提供了可借鉴的发展样本。
株洲市的成功实践首先源于顶层设计的科学性和系统性。
市委、市政府将物流体系建设纳入重要议事日程，建立了高效的工作协调机制，形成了政府统筹、部门协同、企业主责的立体工作格局。
这一机制创新确保了各项政策措施能够有效落地。
同时，株洲市出台了一系列物流降本增效政策，成立了现代物流集团，与广州港集团合作在株布局内陆港，组建株洲陆港国际物流有限公司，明确提出以"一降一升"为核心目标，即降低社会物流总费用占比、提升铁水货运占比。
这些举措充分体现了目标导向和问题导向相结合的决策思路。
在基础设施建设方面，株洲市抢抓国家综合货运枢纽强链补链的政策机遇，以3.5亿元奖补资金撬动社会投资70亿元，推动了一批重大交通设施建设。
金醴、醴娄高速建成通车，大唐华银配套码头等省市重点工程建成投用，G4京港澳高速扩容工程、铜塘湾入港联络线开工建设。
这些项目的推进进一步提升了株洲的交通运输内外通达能力。
目前，全市已建成综合货运枢纽面积27.6万平方米，新改建集疏运铁路15.4公里，形成了以株洲北站、金山工业园、醴陵南站为中心的三大多式联运聚集区。
以21条112公里铁路专用线为脉络，实现了铁路"进厂、进园、进港"的全覆盖，为企业提供了便捷高效的物流服务。
多式联运体系的构建是株洲物流创新的核心亮点。
通过整合铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，株洲打造了"通道+枢纽+网络+平台"的现代物流体系。
其中，"湘粤非"国际物流通道的开通运营尤为突出。
该通道推行"一港通"模式，实现"夕发朝至"和"全程提单、一票到底"，通关周期压缩近30%。
目前已覆盖80个国家170个港口，2025年新增7条对非专线和25条"湘粤海丝"货运快线，物流时限分别缩短10天和12天。
这一创新举措有效拓展了株洲的国际物流网络，为企业开拓国际市场提供了有力支撑。
低空经济的发展也成为株洲物流体系的新增长点。
株洲组建了低空飞行服务中心和监管平台，规划物流航线27条，已飞行1700架次、3500公里。
这标志着株洲在探索新型运输方式、拓展物流服务维度方面迈出了实质性步伐。
从实际成效看，株洲的物流降本增效工作取得了显著成果。
铁水货运占比提升至12.51%，社会物流总费用占GDP比重已降至13.5%，年节约社会物流成本近12亿元。
这些数据充分说明，通过系统性的改革创新，株洲成功地将区位优势转化为了成本优势，为实体经济发展注入了新的活力。
"湘粤非"铁水联运被评为全国优秀案例，醴陵至盐田港铁水联运品牌获交通运输部推介，这些荣誉充分体现了株洲在物流创新方面的领先地位。
值得注意的是，株洲的物流体系建设与国家战略高度契合。
中非经贸株洲陆港、4条高速公路、芦淞通用机场改扩建等重大枢纽项目已纳入省"十五五"规划，这为株洲物流体系的进一步完善和升级提供了政策支撑和发展空间。
株洲的实践表明，降低物流成本不仅是交通领域的改革，更是重塑区域经济生态的突破口。
在构建全国统一大市场的进程中，如何将基础设施优势转化为发展胜势，株洲提供的"解题思路"值得深入思考。
未来，随着"交通强国"战略纵深推进，更多城市或将在物流体系创新中培育出高质量发展新优势。